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近日，豐田章男退居二線的消息引起了人們的關(guān)注，他曾不止一次公開發(fā)表質(zhì)疑電動車的言論，針對中國、美國和歐洲大力推進(jìn)的汽車能源純電動化之路，豐田汽車的應(yīng)對始終都不是那么的積極，按照豐田的策略，他們更加喜歡保持動力系統(tǒng)技術(shù)的多樣性，包括混動、插混、氫燃料電池、純電等技術(shù)。
在汽車行業(yè)的電動化不斷加速之際，豐田似乎更加看好氫燃料電池的未來。事實上，電動汽車的發(fā)展至今已有百余年，隨著石油化工產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展和內(nèi)燃機(jī)技術(shù)提高，電動車在1920年之后漸漸地失去了優(yōu)勢。如今，隨著我國“雙碳”目標(biāo)的不斷推進(jìn)，電動汽車在我國發(fā)展十分迅速。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，占汽車總量的4.10%，其中，純電動汽車保有量1045萬輛，占新能源汽車總量的79.78%。
在市場和政策雙輪驅(qū)動下，新能源汽車技術(shù)線路呈現(xiàn)出多頭并進(jìn)、百花齊放的特征。充換電純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫燃料汽車、甲醇汽車等技術(shù)線路全面開花，取得了不錯的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益，并涌現(xiàn)出一批技術(shù)過硬、市場認(rèn)可的頭部品牌。
如此眾多的技術(shù)路線，到底哪一種才是新能源汽車發(fā)展的正確路線？理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想認(rèn)為新能源車主的需求主要集中在三個方面：一是能源獲取的便利性；二是能源獲取成本；三是環(huán)保。
在能源獲取的便利性上，目前我國正在大力推進(jìn)充換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，數(shù)據(jù)顯示，2022 年，新能源汽車整車制造用電量同比大幅度增長 71.1%。充換電設(shè)施建設(shè)也伴隨著新能源汽車的規(guī)模擴(kuò)大得到快速發(fā)展，截至 2022 年 12 月，公共類充電樁達(dá)到 179.7 萬臺，同比增長 56.6%。2022 年，我國新能源汽車已進(jìn)入市場拉動、規(guī)?；l(fā)展的新階段，充換電行業(yè)繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。
在能源獲取成本上，短期看來，充換電的成本低于燃油車成本，但消費(fèi)者在選購時往往還將電池成本考慮在內(nèi)。日前，極氪001的一張備件價格表引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。該表顯示其搭載的100kWh電池備件價格為199747元，占該車型售價區(qū)間的52-67%。
縱觀我國新能源汽車市場，純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車均獲得了大批消費(fèi)者的青睞。在充電網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大的背景下，純電動汽車在城市通勤方面有著較大的優(yōu)勢，而在中長距離的出行方面，混動汽車有著一定的優(yōu)勢。另外，增程式電動汽車和純電動汽車一樣不善于應(yīng)對高速路況，原因很簡單，間接提供動力的方式在高速路段上會造成能源的損耗。
以豐田MIRAI氫能源汽車為例，按照目前豐田Mirai最大可以充能4.3公斤計算，一次加滿需要4300日元(不含消費(fèi)稅)，折合人民幣258元。外加10%的消費(fèi)稅，豐田Mirai加滿氫氣成本為283人民幣，加滿氫氣后的豐田MIRAI的續(xù)航距離850公里，每公里成本為0.33元人民幣，而混合動力車每公里成本為0.32元每公里。由此可見，在混合動力車面前，氫能源汽車并不具備使用成本上的優(yōu)勢。
而在環(huán)保方面，在固有認(rèn)知里，燃油車污染是因為會產(chǎn)生尾氣排放，而電動車的動力來源于電，不會有碳排放污染。但實際上，發(fā)電中也會產(chǎn)生污染?；痣娬急仍礁撸妱榆嚨奶寂欧艃?yōu)勢也就越弱。
值得注意的是，除了氫能源車和電動車爭奪市場，核能、太陽能等能源也在不斷發(fā)展。未來的新能源汽車必將迎來全面開花、多樣化發(fā)展的階段。
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