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汽車會變成消費電子產(chǎn)品嗎？
隨著智能化成為新能源汽車下半場角逐的賽點，這一問題的答案將會越來越明晰。
早在2021年的11月，中國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾在微信公眾號上發(fā)文表示：新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車完全不同，前者屬于電子消費產(chǎn)品。兩者的使用壽命完全不同，新能源車的迭代速度更快，所以不要把新能源汽車的保值率作為關(guān)鍵指標(biāo)去看待，而是應(yīng)該以它技術(shù)發(fā)展、成本降低、價格降低為核心指標(biāo)。
根據(jù)崔東樹的想法，在現(xiàn)階段購買新能源汽車，對于快速提升的電子消費產(chǎn)品，消費者會為心動而買單，當(dāng)消費者把新能源汽車看作電子消費產(chǎn)品時，就不會那么在意保值率，而是更注重這種新奇的高科技感給其帶來的種種駕駛樂趣和體驗。
對此，小米汽車創(chuàng)始人雷軍也曾表達過同樣的觀點，他認為：“汽車行業(yè)的本質(zhì)將從機械演變?yōu)橄M電子”。
汽車尚處在機械階段時，大家對于汽車的看法是代步工具，“三大件”的好壞將決定消費者的購買意愿。但是隨著汽車電動化以及智能化時代的到來，人們對于汽車的要求越來越高，車機系統(tǒng)這類影響使用體驗的配置逐漸成了不少人關(guān)注的重點。在消費升級以及市場驅(qū)動這兩個推力之下，汽車的電子化已經(jīng)較為明顯，而汽車電子產(chǎn)品的出現(xiàn)讓汽車向著消費電子類產(chǎn)品發(fā)展的趨勢更加明顯。
上述觀點不無道理，如今新能源智能汽車的發(fā)展路徑和此前智能手機有著異曲同工之妙。
縱觀電腦與手機的“進化”歷史，我們可以發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品的服務(wù)性能更多體現(xiàn)在人機交互層面，且人機交互的最終目標(biāo)是將機器擬人化，機械由被動響應(yīng)進入了主動式交互，這讓原本冰冷的機械變得有溫度，讓使用者對其產(chǎn)生生理和心理的雙重依賴感。
在新能源智能汽車領(lǐng)域中，智能座艙的發(fā)展也有類似的過程。隨著電子技術(shù)的進展和車主的期望，汽車內(nèi)外的電子信號和功能也越來越多，汽車互動方法也因此而改變，逐步從“物理旋鈕 / 鍵盤、數(shù)字觸摸屏、語言操控，走向自然狀態(tài)互動。
物理按鍵要消失？
物理按鍵是人與汽車交互較為原始的方式，如今，關(guān)于是否取消汽車物理按鍵，行業(yè)內(nèi)的討論從未停止過。這主要是因為，眼下觸摸屏正在新能源智能汽車當(dāng)中流行開來，且十分受車企歡迎。
這里必須要提及的是主打高端品牌的特斯拉。特斯拉把觸摸屏帶進了汽車，當(dāng)排列著諸多繁瑣物理按鍵的中控臺被簡潔、科技感拉滿的觸摸屏取代，看上去的確讓人耳目一新。
隨后，觸摸屏在一定程度上與“高端”和“智能”產(chǎn)生連接，國內(nèi)外車企爭相效仿。似乎車內(nèi)沒幾塊大屏，不敢自稱為新能源智能車。
ROBO-01作為集度的首款“汽車機器人”，其亮點之一就是用“精簡”來體現(xiàn)科技感。據(jù)悉，ROBO-01全車取消約90%的傳統(tǒng)物理按鍵，門把手、換擋桿、左右撥桿等也不復(fù)存在。車輛的內(nèi)外控制，則由3D一體化超寬大屏和車輛的人機交互能力實現(xiàn)。
無獨有偶，奔馳EQS上配備了1.4m的異形屏，高合HiPhiX的旋轉(zhuǎn)中控屏，智己L7和嵐圖Free上的升降屏，榮威RX5的27寸可滑動大屏，保時捷Taycan也提供了4塊大屏。
伴隨著智能化的浪潮在新能源汽車領(lǐng)域愈演愈烈，似乎汽車物理按鍵成為了“陳舊”的代名詞。但事實確是如此嗎？
2022年，瑞典知名汽車媒體就做了一項實驗，要求駕駛員在100km/h的行駛速度下連續(xù)操作四項功能：打開座椅加熱，提高空調(diào)高2℃；打開收音機，調(diào)到指定電臺；小計里程清零；儀表亮度調(diào)到最暗，關(guān)閉中控屏。
整個過程全部用手指操作，不涉及語音系統(tǒng)。
結(jié)果是觸摸屏完敗，成績最好的是全物理按鍵的沃爾沃V70，完成所有功能只用了10秒，在此期間行駛了306米。成績最差的是擁有一塊19.4英寸中控屏的名爵Marvel R，測試用時達到了44.9秒，行駛距離超過1.3公里。
于是業(yè)內(nèi)很多聲音出現(xiàn)：取消物理按鍵真的是為了實際效用，還是單純?yōu)榱颂嵘摫砻娴目萍几?？觸摸屏替代物理按鍵是否只是一次“華而不實”的革新？
2022年10月26日，由NDE Automotive Group、蓋世汽車主辦的2022第十屆汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇暨第十四屆全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會上，法雷奧中國首席技術(shù)官顧劍民提出：“完全取消物理按鍵并非必然趨勢，企業(yè)的目的不是把所有的物理按鍵取消，而是尋求成本、極簡內(nèi)飾、科技感、操作實用性和安全等多方面的平衡。”
于此，目前，具備實用功能的物理按鍵正在回歸。比如，長城汽車宣布將在“新款坦克300上全系增加空調(diào)實體按鍵，為用戶帶來更出色的產(chǎn)品體驗”；大眾汽車決定取消旗下多款在售車型的方向盤觸摸式按鍵設(shè)計，轉(zhuǎn)而回歸傳統(tǒng)的實體按鍵，計劃從2023年開始執(zhí)行，首批搭載方向盤實體按鍵的車型為中期改款高爾夫。
觸摸屏也將不在？
目前來看，新能源智能汽車還不能徹底失去物理按鍵，那么觸摸屏呢？
根據(jù)蓋世汽車此前報道，寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse認為，當(dāng)前汽車制造商在汽車儀表板上增加高清信息娛樂顯示器的做法實際上是一個錯誤，會分散駕駛員的注意力。不過，Zipse認為這種趨勢將是短暫的。
Zipse在2023年國際消費電子展(CES 2023)上表示:“比起超速駕駛，駕駛員注意力分散才是事故的主要原因。”Zipse“堅信”分散駕駛員注意力的中控臺屏幕很快就會成為歷史，“10年后，它就會消失。監(jiān)管機構(gòu)可能不會允許它繼續(xù)存在。”
擔(dān)任蘋果汽車設(shè)計顧問的前蘋果設(shè)計總監(jiān)Jony Ive也認為，物理按鍵最明顯的優(yōu)勢能夠?qū)崿F(xiàn)駕駛員的盲操作，與之對比，關(guān)于觸摸屏的討論主要圍繞“安全”，它無法滿足駕駛員的盲操作需求，增加了操作難度。
很多車企都意識到這一問題。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬此前在接受媒體采訪時表示，他個人反對車內(nèi)有多個屏幕，這不僅沒有價值，同時還會對車輛功耗產(chǎn)生影響；蔚來汽車創(chuàng)始人李斌也在2021年底的NIO Day上表示：“一輛智能汽車上其實不需要那么多屏幕”。
從產(chǎn)品來看，蔚來和小鵬汽車車內(nèi)確實沒有那么多屏幕，他們嘗試在車內(nèi)引入VR和投影大屏，來增添車內(nèi)座艙的智能化體驗。此外，語音交互也格外受到車企的青睞。
根據(jù)蓋世汽車研究院《車載語音交互產(chǎn)業(yè)報告(2022版)》，伴隨智能情感汽車的發(fā)展，2022年1-8月車載語音交互產(chǎn)業(yè)滲透率達到73.3%，語音交互已成為智能汽車的標(biāo)配，隨著智能網(wǎng)聯(lián)的進程的深入，語音交互作為智能座艙中主要 的人機交互解決方案，能帶來卓越的用戶體驗，具備宏大的市場發(fā)展前景。
報告顯示，從2022年1-8月整體市場價格來看，語音交互作為智能汽車最基礎(chǔ)的配置之一，搭載的熱銷車型集中在中低端或者是豪華市場。
此外，在主機廠層面，小鵬語音交互系統(tǒng)憑借全場景語音覆蓋與120秒連續(xù)對話領(lǐng)先于其他車企；蔚來另辟蹊徑采用NOMI方式賦予汽車靈魂，但核心語音交互功能還需進行提升； 理想語音交互符合其產(chǎn)品定位，滿足家庭出行時的用戶需求；傳統(tǒng)車企通過不同供應(yīng)商，打造汽車的差異化，目前傳統(tǒng)頭部車企開始進行語音交互的自研布局。
在供應(yīng)商層面，科大訊飛作為龍頭企業(yè)，深耕算法與硬件，推出針對不同車型的定制化產(chǎn)品，2022年1-8月，科大訊飛產(chǎn)品搭載量達到389萬套；思必馳則通過云+芯的方式布 局語音交互產(chǎn)業(yè)，推出智能車聯(lián)網(wǎng)解決方案3.0，助力汽車智能化轉(zhuǎn)型。
具體來看，蔚來汽車的語音是科大訊飛提供的底層技術(shù)支持。配合交互機器人NOMI的表情設(shè)計、消除了人機對話冰冷生硬。據(jù)悉，NOMI的表情有48種，全車搭載了4個麥克風(fēng)，可以調(diào)節(jié)單獨的座椅和空調(diào)。但是語音通用能力一般，很多應(yīng)用不支持語音搜索。其亮點在于支持車窗，天窗等的程度控制，以及可以在多媒體上進行多倫的交互。
2020年小鵬汽車便推出AI語音助手小P，可以實現(xiàn)連續(xù)對話、語義打斷、高精度語音控制等交互能力。2021年，小P全新AI聲音也正式上線，采用“全新一代超大規(guī)模在線神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)引擎+小型離線拼接引擎”的技術(shù)組合，進一步完善全語音車載系統(tǒng)的用戶體驗。
在理想同學(xué)2.2版本中，可以四個麥克風(fēng)同時控制互不影響。不同人的同一指令可以直接復(fù)制“我也要”就可以獲得同樣的設(shè)定。20秒連續(xù)對話。應(yīng)用上基本都是所見即所說，可支持車輛中心、藍牙電話、喜馬拉雅、QQ音樂。
人機交互的最終形態(tài)是什么？
從物理按鍵，到觸摸大屏，再到語音交互，智能車的交互形式正在發(fā)生變化。
根據(jù)蓋世汽車研究院《智能汽車人機交互產(chǎn)業(yè)報告(2020版)》，隨著消費者對汽車需求層次的提升，人車關(guān)系發(fā)生了階段性變化；其中人車智能交互系統(tǒng)承擔(dān)著重要作用，主機廠及系統(tǒng)集成商也從消費者應(yīng)用場景、情感需求角度出發(fā)，構(gòu)建有效的人機交互體系。
蓋世汽車研究院認為，智能汽車需要具備理性和感性雙重品質(zhì)，比如，車輛與用戶的出行數(shù)據(jù)、生活數(shù)據(jù)綁定并融合，從出行工具向在線生活進化；利用數(shù)據(jù)驅(qū)動場景之間及出行和生活場景而形成的連續(xù)體驗，滿足用戶場景化服務(wù)需求；提高車輛的智商與情商，與用戶建立親密連接，不斷關(guān)注與笑話用戶新的需求與反饋，主動理解用戶。
如今，車已經(jīng)成為人類生活的第三空間。蓋世汽車研究院此前曾預(yù)測，在新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用下，未來車載顯示將擺脫液晶屏幕束縛，或出現(xiàn)在任何區(qū)域，甚至通過空氣作為影像傳播介質(zhì)，人機交互界面無處不在。
目前，該預(yù)測已經(jīng)慢慢成為現(xiàn)實。
在2023國際消費類電子產(chǎn)品展覽會(CES)上，寶馬集團全球首發(fā)BMW i 數(shù)字情感交互概念車(Dee)。在這臺車上，寶馬展現(xiàn)了其對未來出行的態(tài)度與愿景：在人與汽車之間建立更加強大的聯(lián)系。
Dee通過語言和表情與走過來的人進行溝通和交流，通過各種傳感器，車輛就可以識別人的身份和位置。當(dāng)車輛檢測到駕駛者走向駕駛艙時，車門會自動打開以示歡迎。此外，BMW i數(shù)字情感交互概念車還可以將駕駛者虛擬形象投射到側(cè)窗上。
大燈和封閉式BMW雙腎型進氣格柵，組成了車外人機情感交互模塊，去年展示的“電子墨水”的技術(shù)就運用到了車頭上。封閉式格柵上能夠做出不同的“面部”表情，表達情感，例如喜悅、驚訝或贊同。
在Dee的座艙內(nèi)，寶馬取消了一切物理實體的顯示介質(zhì)，以整個風(fēng)擋玻璃寬度為投影內(nèi)容顯示區(qū)域，該投影區(qū)域負責(zé)呈現(xiàn)車內(nèi)所有的信息，包括基礎(chǔ)的車速、娛樂、AR導(dǎo)航、行人及社會車輛偵測、社交賬號狀態(tài)，未來還可以作為增強虛擬現(xiàn)實世界的接口。
值得注意的是，寶馬方面也表示，這些頗具未來感的新技術(shù)，不會全部應(yīng)用于將于2025年實現(xiàn)量產(chǎn)的“新世代”車型上，僅作為未來出行的概念技術(shù)。但無論如何，我們已然看到，當(dāng)各大汽車公司還在執(zhí)著于大屏和多屏?xí)r代時，寶馬已經(jīng)大步跨入了“無屏?xí)r代”。
關(guān)于未來智能汽車的終極形態(tài)，我們還無法立刻定義。但眼下眾車企在智能座艙和人機交互層面做的努力已然讓我們看到未來智能汽車變得更加人性化的事實。
或許在不遠的未來，我們的身邊可以出現(xiàn)像《霹靂游俠》電影中的KITT，不僅能夠與其進行對話，它還能解決生活中遇到的一系列麻煩。目前至少可以肯定的是，智能汽車的各種交互方式各有優(yōu)缺點，互相難以完全替代，場景和使用頻率將成為平衡各交互途徑的切入點，未來更多前沿技術(shù)將逐步向車內(nèi)滲透，獲取更多市場份額，優(yōu)化駕駛操作與乘坐體驗。
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