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新能源汽車產業(yè)近幾年的發(fā)展速度有目共睹，而隨著保有量不斷提升，首輪退役潮悄悄臨近。與此同時，我國動力電池回收政策體系不斷完善，疊加上游原材料環(huán)節(jié)價格節(jié)節(jié)攀升的影響，致使動力電池回收這一末端環(huán)節(jié)成為新能源汽車行業(yè)又一“財富密碼”。
日前，電池回收巨頭企業(yè)格林美在投資者互動平臺表示，2022年1-9月公司累計回收動力電池1.2萬余噸(超過1.50GWh)，同比增長超過130%，實現(xiàn)銷售收入4.63億元，同比增長297.73%，相關業(yè)務全面進入盈利階段。以此計算，去年前三季度格林美日均收入超170萬元。
據中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數據，“每賣4輛汽車，就有1輛是新能源車。”截至2022年11月，全國新能源汽車滲透率達到25%，提前完成《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》中“在2025年新能源汽車市場滲透率達到20%”的目標。而短短一年時間，廢舊磷酸鐵鋰電池單噸價格從3000多元一路飆升至3萬多，可見市場對此仍保持著高期待值。
回收企業(yè)融資加速，各方力量紛紛入局
2023年1月4日，電池回收企業(yè)瑞隆科技完成A輪融資，金額達數億元，由蔚來資本領投，瀚暉資本、美的資本、鋰電巨頭產業(yè)資本等機構跟投。據悉，瑞隆科技已入選工信部第四批動力電池回收“白名單”企業(yè)，擁有數萬噸電池級鈷、鎳、鋰產品的濕法冶煉產能。
同期，金晟新能宣布連續(xù)完成B+輪和C輪兩輪融資。其中，B+輪由達晨財智、基石資本以及博世旗下博世創(chuàng)投和博原資本等聯(lián)合投資，C輪則由政府背景的產業(yè)資本領投。至此，金晟新能在B系列及C輪融資中已累計獲得融資10余億元。
作為鋰電回收利用解決方案提供商，金晟新能成立于2010年，深耕退役鋰電綜合回收利用領域，并已進入華友鈷業(yè)、中偉、LG化學、寧德時代等國內頭部鋰電企業(yè)供應體系。
機構對電池回收市場規(guī)模的預測也是居高不下：在2021年電池回收市場169.7億元規(guī)?；A上，2025、2030年電池回收市場規(guī)模分別高達625.2、2444.1億元，在9年內將打開近14倍增長空間。
資本看好這一市場，想通過搶先布局從中“分一杯羹”的也大有人在。據統(tǒng)計，截至2022年10月底，國內電池回收現(xiàn)存企業(yè)超過7萬家。其中2021年、2022年新增數量分別為2.5萬家、3.5萬家，占比超八成。
市場競爭激烈，“白名單”企業(yè)更受青睞
從2018年開始，工信部陸續(xù)公布了四批符合廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單，被稱為“白名單企業(yè)”，也被認為是經過國家認可的“正規(guī)軍”。名單中不乏寧德時代、格林美、旺能環(huán)境、華友鈷業(yè)等巨頭的下屬企業(yè)，資金及研發(fā)實力都更為雄厚，或者長期致力于動力電池回收。
此前，動力電池回收市場一直深受“黑作坊”所累，其通過更高的回收價格，拿走了70%以上數量的退役電池，但回收工藝等還無法跟上。不過，這一情況正在加速扭轉，比亞迪、北汽、上汽、寧德時代、國軒高科等代表性電池廠及整車廠，以及深圳、揚州、合肥等公交集團，在退役電池及邊角廢料回收招標時已經明確要求競買方為“白名單”內企業(yè)。
以格林美來說，2022年上半年時，格林美回收拆解的動力電池量8452噸，同比增長了146%。動力電池回收業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入2.6億元，同比增長369%，已經開始盈利。營收占比雖然僅有1.8%，但相較2021年同期上漲了接近1.2個百分點。至年末，其營收情況已有明顯改觀。
未來，隨著白名單企業(yè)持續(xù)擴容，動力電池回收行業(yè)將更趨于規(guī)范化。
浙公網安備 33010602000006號
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