智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
虹潤
1月10日消息，在今日舉辦的百度Create AI開發(fā)者大會(huì)上百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏在大會(huì)上，分享了百度的創(chuàng)新理念、AI技術(shù)布局，并指出屬于AI開發(fā)者和創(chuàng)造者們的機(jī)會(huì)。
深度學(xué)習(xí)算法是第四次科技革命的標(biāo)志
李彥宏稱，回顧過去2000年世界人均GDP增長曲線，科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)了大的增長。
同時(shí)，李彥宏判斷，深度學(xué)習(xí)算法是第四次科技革命的標(biāo)志。與深度學(xué)習(xí)相關(guān)的重大創(chuàng)新，包括自動(dòng)駕駛，也包括水電能等領(lǐng)域的智能調(diào)度系統(tǒng)。它們的應(yīng)用會(huì)像汽車、互聯(lián)網(wǎng)這些發(fā)明一樣，產(chǎn)生重大社會(huì)影響，是重大創(chuàng)新。
如果說是科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)了大的增長，那創(chuàng)新本身又是從何而來呢？談及創(chuàng)新，李彥宏也強(qiáng)調(diào)：“創(chuàng)新不是閉門造車。創(chuàng)新，是你有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場，不斷獲得用戶和客戶的反饋，摸著“反饋”過河才能實(shí)現(xiàn)的。”
百度在AI方面做了“四層架構(gòu)”全棧布局
李彥宏介紹，百度是全球?yàn)閿?shù)不多的、進(jìn)行全棧布局的人工智能公司。“我們所做的事情可以分為四層：芯片層、框架層、模型層和應(yīng)用層。從高端芯片昆侖，到飛槳深度學(xué)習(xí)框架，再到文心預(yù)訓(xùn)練大模型，各個(gè)層面都有關(guān)鍵自研技術(shù)，每一層之間都有很多反饋，通過不斷獲得反饋，實(shí)現(xiàn)端到端優(yōu)化。”
在李彥宏看來，百度人工智能的技術(shù)架構(gòu)，“越往下越通用，越往上越專用”。更通用，意味著不斷降低行業(yè)使用技術(shù)的門檻；更專用，則是深入產(chǎn)業(yè)深化應(yīng)用。
其中，通用性方面，百度自研的開源深度學(xué)習(xí)框架飛槳就是人工智能時(shí)代的操作系統(tǒng)，讓開發(fā)者能夠像搭積木一樣構(gòu)建AI應(yīng)用，大大降低AI的應(yīng)用門檻。目前，飛槳凝聚了535萬開發(fā)者，服務(wù)20萬家企事業(yè)單位，基于飛槳?jiǎng)?chuàng)建了67萬個(gè)模型，已經(jīng)構(gòu)建起一個(gè)繁榮的深度學(xué)習(xí)生態(tài)。
談及飛槳的意義，李彥宏強(qiáng)調(diào)：“芯片卡脖子很要緊，但軟件卡脖子一樣要緊。必須要把軟件的根扎下去，才能讓創(chuàng)新持續(xù)發(fā)生，才能讓頂層的商業(yè)更加繁榮。”
而在專用性方面，則體現(xiàn)在人工智能已廣泛深入產(chǎn)業(yè)，賦能實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。李彥宏以“智能交通”為例介紹，百度的智能交通方案已經(jīng)落地全國63個(gè)城市，交通部也正式將百度列為交通強(qiáng)國的試點(diǎn)單位。
李彥宏預(yù)測，智能交通方案可以使得，2027年之前，中國一線城市不再需要限購限行。2032年之前，靠交通效率的提升，擁堵問題就基本可以解決。
“隨著技術(shù)應(yīng)用門檻不斷降低，創(chuàng)造者們將迎來屬于人工智能的黃金10年”，李彥宏強(qiáng)調(diào)，這正是開發(fā)者和創(chuàng)造者們的機(jī)會(huì)。
自動(dòng)駕駛領(lǐng)域 L2后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4
李彥宏表示，過去一年，無論是技術(shù)層面還是商業(yè)應(yīng)用層面，人工智能都有了方向性的改變。技術(shù)層面，AI從理解內(nèi)容，走向了自動(dòng)生成內(nèi)容，這包括AIGC用于作畫、用于圖文、視頻等多類型的內(nèi)容創(chuàng)作。商業(yè)應(yīng)用層面的改變，最具代表性的是自動(dòng)駕駛。
談到自動(dòng)駕駛，李彥宏再次強(qiáng)調(diào)了他的觀點(diǎn)：“過去大家認(rèn)為，從L2-L5是一步步來的。但其實(shí)L2之后，率先進(jìn)入商用的很可能是L4，而不是L3。因?yàn)長2和L4的事故責(zé)任界定都是清楚的，L3的事故責(zé)任界定是不清楚的，因此普及需要更長時(shí)間。“
李彥宏也擺出了百度L4級自動(dòng)駕駛落地的數(shù)據(jù)：截至今年9月累計(jì)訂單超過了140萬單，在北京、上海等10多個(gè)城市運(yùn)營，在重慶和武漢還開放了全無人商業(yè)化運(yùn)營。
展望未來，李彥宏也強(qiáng)調(diào)，我們必須意識到，挑戰(zhàn)同樣很大。事實(shí)上，實(shí)體經(jīng)濟(jì)很多領(lǐng)域的數(shù)字化改造尚未完成，而數(shù)字化本身并未能夠帶來效率的明顯提升。智能化的廣泛滲透還需要時(shí)間，智能化對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的巨大拉升作用還沒有成為廣泛共識。“因此人工智能的商業(yè)化還需在黑暗中摸索一段時(shí)間。”
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號
