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湖北高天
11月9日，在由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第12屆中國(guó)汽車論壇上，華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍表示，智能駕駛不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的駕駛體驗(yàn)。
他認(rèn)為，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)陷入了“重硬件、輕體驗(yàn)、弱安全”的怪圈。王軍介紹，截至2022年10月底，華為今年已經(jīng)向車企發(fā)了172萬套零部件，包括毫米波雷達(dá)、攝像頭等。
王軍還表示，基于華為分布接入、集中計(jì)算的硬件平臺(tái)，和AOS/VOS/HAS Core/Service軟件平臺(tái)打造的多款車型均在開發(fā)中，計(jì)劃于2023年上市。
王軍表示，截至目前，華為已向主機(jī)廠出貨172萬套。未來車載鴻蒙操作系統(tǒng)一定會(huì)走向海外市場(chǎng)。
此外，在這個(gè)大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮表示，“缺芯貴電”問題對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)秩序造成嚴(yán)重破壞，1-9月份長(zhǎng)安汽車損失60.6萬輛產(chǎn)量，“缺芯”造成大量半成品庫(kù)存，“貴電”導(dǎo)致單車成本增加5000-35000元。
針對(duì)“缺芯”問題，朱華榮建議加快芯片行業(yè)通用化的進(jìn)程，推動(dòng)供應(yīng)鏈的透明化，芯片商tier1要建立新型的供應(yīng)商關(guān)系，建立與汽車行業(yè)的直通直聯(lián)的模式；針對(duì)“貴電”問題，朱華榮建議國(guó)家層面打擊個(gè)別企業(yè)原材料囤貨與炒作的行為、加強(qiáng)政策引導(dǎo)，優(yōu)化上游原材料資源配置，行業(yè)層面推動(dòng)廢舊電池及關(guān)鍵金屬資源回收利用，完善動(dòng)力電池回收利用管理體系。
原標(biāo)題：華為痛批智能汽車重硬件、輕體驗(yàn)、弱安全：不能堆硬件 車載鴻蒙會(huì)走向海外
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