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      工信部:對L3、L4自動駕駛車輛準入管理

      2022-11-03 11:15:40來源:快科技 關(guān)鍵詞:自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車閱讀量:24347

      導(dǎo)讀:近日,工信部會同公安部發(fā)布征求意見稿,將遴選符合條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,在試點城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
        從政策來看,Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化似乎有望更早實現(xiàn)。
       
        今日,工信部會同公安部發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知(征求意見稿)》,即日起公開征求社會各界意見,意見反饋截止日期為2022年12月1日。
       
        征求稿顯示,兩部門將遴選符合條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)和具備量產(chǎn)條件的搭載自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車,在試點城市的限定公共道路區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。
       
        其中,搭載的自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是指L3、L4自動駕駛車輛。
       
        也就是說,工信部將對L3、L4自動駕駛車輛進行準入管理,并展開試點工作。
       
        意見稿分為4大部分,對試點內(nèi)容和目標,試點申報條件,組織實施以及保障措施等內(nèi)容進行了明確的規(guī)定,可以說是事無巨細。
       
        其中,在試點申報條件方面,對試點城市,試點汽車生產(chǎn)企業(yè),試點產(chǎn)品以及試點使用都作了詳細的要求。
       
        值得注意的是,此次試點申報需由地級以上城市,汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體共同申報。
       
        除此之外,在公眾最關(guān)心的安全問題上,意見稿也做了詳細說明和責(zé)任界定:
       
        在具體運營中,安全員仍需處于車輛駕駛座位,發(fā)生交通事故時,若車輛處于自動駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下的,由車內(nèi)安全員承擔;車輛處于自動駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下的,由試點使用主體承擔,并且如果由于自動駕駛系統(tǒng)原因?qū)е滤劳?人或者重傷3人以上,將被取消試點資格。
       
        一直以來,生產(chǎn)準入管理是車輛管理工作的核心,也是汽車生存運營繞不過的政策關(guān)。
       
        此政策正式實施后,將會提升自動駕駛車輛的產(chǎn)品質(zhì)量,同時也會助力自動駕駛車輛真正大規(guī)模商業(yè)化。
       
        自動駕駛上路,政策先行
       
        如今,以自動駕駛為方向的汽車產(chǎn)業(yè)變革正如火如荼地進行,自動駕駛車輛上路之際,政策如何為其開路,也一直是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。
       
        將視線聚焦于全球,各國早已著手制定自動駕駛相關(guān)政策法規(guī),為自動駕駛汽車上路做準備。
       
        據(jù)悉,全球已有17個國家制定出臺專門的法規(guī)或者修改現(xiàn)有法律法規(guī)以推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
       
        德國在2017年便通過了L3自動駕駛的相關(guān)法案。日本也于2021年發(fā)布了《面向?qū)崿F(xiàn)和普及自動駕駛的措施報告及方針》意在推動本國自動駕駛落地。
       
        不久前,韓國交通部公布了一份“出行方式革新路線圖”:計劃在今年年底實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化,成為繼德國和日本之后,第三個實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化的國家。
       
        相對而言,中國幅員遼闊,道路交通也更復(fù)雜多樣,此前中國在自動駕駛方面的立法一直較謹慎,但在更趨明朗的產(chǎn)業(yè)前景下,我國也開始積極探索自動駕駛汽車上路法規(guī)的制定。
       
        深圳走在自動駕駛立法的前沿。
       
        今年7月,我國迎來了第一部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī):《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》。
       
        《條例》共九章六十四條,對智能網(wǎng)聯(lián)汽車定義、道路測試和示范應(yīng)用、準入和登記、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)保護,以及最重要的事故權(quán)責(zé)認定等內(nèi)容進行了明確的規(guī)定。
       
        對比來看,近年來各國所發(fā)布的法規(guī)之中,沒有任何一部法規(guī)如《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》一般,涵蓋廣泛,規(guī)定詳實。
       
        法規(guī)自8月1日施行之后,國內(nèi)自動駕駛行業(yè)也從徘徊已久的L2+正式駛向L3。
       
        另外,深圳后續(xù)還會陸續(xù)推出配套的《規(guī)章制度》以及《規(guī)范性文件》,對該《條例》進行補充和完善。
       
        自深圳踏上自動駕駛立法的康莊大道之后,各城市也或?qū)⑾嗬^奔赴。
       
        有專家表示:“上海浦東也有一定的先行立法權(quán),今年年底或許會看到相應(yīng)的規(guī)范性文件,并且融入全無人載人商業(yè)化的內(nèi)容,彌補目前國內(nèi)在這一塊的空缺。”
       
        如今,中國在政策上再下一城,進一步為L3、L4自動駕駛汽車上路保駕護航。
       
        隨著政策的逐漸明朗,自動駕駛行業(yè)將從研發(fā)的“紙上談兵”階段,邁入真刀真槍,拼殺見血的階段。
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