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羅克韋爾/Allen Bradley
近日，比亞迪(002594)公告稱，為滿足生產(chǎn)經(jīng)營的需要，公司及子公司擬向東莞市德瑞精密設(shè)備有限公司(簡稱“東莞德瑞”)采購鋰電設(shè)備，金額預(yù)計(jì)不超過人民幣11.3億元。
關(guān)于東莞德瑞
東莞德瑞成立于2011年1月28日，注冊資本2000萬元，主營產(chǎn)品包括移動倉儲式電池烘烤線、全自動注液機(jī)、自動化成及容量檢測系統(tǒng)、全自動涂布機(jī)、全自動卷繞機(jī)等。
2017年6月23日，比亞迪全資子公司比亞迪鋰電池參股東莞德瑞，認(rèn)繳出資650萬元，持股32.5%，為第二大股東；第一大股東為融捷股份，持股比例55%。
另外，比亞迪非執(zhí)行董事呂向陽先生間接控制東莞德瑞。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，東莞德瑞與比亞迪構(gòu)成關(guān)聯(lián)關(guān)系，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。
東莞德瑞的客戶全體十分強(qiáng)大，除比亞迪外，國內(nèi)客戶主要有寧德時代、億緯鋰能、ATL、欣旺達(dá)、天津力神、拓邦、萬向、珠海光宇等；國外主要客戶有韓國LG、日本TDK、Panasonic、Murata。
業(yè)績方面，截至2022年9月30日，東莞德瑞總資產(chǎn)為3.62億元，凈資產(chǎn)為1.59億元；2022年1-9月主營收入為2.51億元，凈利潤為3204.8萬元(未經(jīng)審計(jì))。
配套電池產(chǎn)能擴(kuò)張
為什么此次會大手筆增加鋰電設(shè)備投入呢？比亞迪解釋稱，隨著公司新能源汽車產(chǎn)銷量接連創(chuàng)下歷史新高，為配套持續(xù)攀升的公司動力電池裝機(jī)總量，公司需繼續(xù)增加鋰電設(shè)備投入以擴(kuò)大動力電池產(chǎn)能。
事實(shí)情況也確實(shí)如此。比亞迪今年前三季度的新能源汽車銷量拿下全球第一，電池裝機(jī)量高居全球第二！
新能源汽車銷量方面，據(jù)官方數(shù)據(jù)，9月比亞迪新能源汽車銷量為201259輛，上年同期為71099輛，同比增長高達(dá)249.56%，本年累計(jì)銷量已達(dá)1180054輛。
其中，從第三季度看，比亞迪新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為537164輛，同比增長187.01%。對比特斯拉第三季度全球累計(jì)銷量343830輛，同比增長僅為3%。
這說明，比亞迪在第三季度以近20萬輛的壓倒性優(yōu)勢領(lǐng)先全球新能源汽車市場，坐穩(wěn)全球新能源汽車市場頭把交椅。
從1-9月看，特斯拉前三季度銷量合計(jì)90.8萬輛，也低于比亞迪的118萬輛。這意味著，比亞迪拿下2022年全球新能源汽車銷量冠軍已無懸念。
電池裝機(jī)量方面，來自韓國研究機(jī)構(gòu)SNE的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全球動力電池裝機(jī)量已連續(xù)兩個月(7月與8月)高于曾經(jīng)的第二大供應(yīng)商LG新能源，僅次于寧德時代。
具體看來，7月份比亞迪的裝機(jī)量為6.4GWh，LG新能源為4.4GWh；8月份比亞迪的裝機(jī)量為6.5GWh，而LG新能源為5GWh。
而根據(jù)比亞迪最新數(shù)據(jù)，公司今年前三季度新能源汽車動力電池及儲能電池累計(jì)裝機(jī)總量約57.49GWh。
同時，比亞迪也在加速產(chǎn)能擴(kuò)張。今年迄今，比亞迪已在襄陽、長春、鹽城、貴陽、臺州仙居、南寧、黃陂、嵊州(二期)、宜春、南寧9個地方簽約、落地動力電池生產(chǎn)項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2022年底公司電池產(chǎn)能160GWh。
比亞迪開始“賺大錢”
公布鋰電設(shè)備采購訂單的同日，比亞迪還披露了2022年三季報(bào)。前三季度，公司營收約2676.88億元，同比增84.37%；歸母凈利潤約為93.11億元，同比增281.13%。其中，第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1170.81億元，同比增長115.59%；歸屬于上市公司股東的凈利潤57.16億元，同比增長350.26%，遠(yuǎn)超今年上半年的兩個季度的凈利潤(35.95億元)。
作為對比，2021年比亞迪雖全年?duì)I收2161.42億元，同比保持兩位數(shù)的增長，但是，其歸母凈利潤卻僅為30.45億元；同比下滑28.08%。這是典型的增收不增利。
因?yàn)樵鍪詹辉隼葋喌?021年的毛利率(13.02%)和凈利率(1.84%)全面下降，幾乎都處于近十年的低位。
而在今年上半年，比亞迪終于摘掉增收不增利的帽子，利潤增速遠(yuǎn)超營收?，F(xiàn)在，前三季度的凈利潤為2021年全年凈利潤的三倍之多，可以預(yù)期，2022年將是比亞迪開始“賺大錢”的元年！
不僅如此，比亞迪同樣也正加快國際市場的拓展。10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS(當(dāng)?shù)剀囆兔麨锽YD ATTO 3)三款電動車型亮相巴黎車展。此后，這三款車型將在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家開啟交付。
這三款車型在歐洲的官方預(yù)售價(jià)均高于國內(nèi)價(jià)格。其中，元PLUS的德國預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元(約合人民幣26.47萬元)，漢和唐的德國預(yù)售價(jià)為7.2萬歐元(約合人民幣50.15萬元)。
比亞迪的解釋是，由于各國汽車稅政策不同，價(jià)格會有所差異。顯然，海外銷售更高的利潤，將是比亞迪業(yè)績更強(qiáng)勁的增長極！
總結(jié)
比亞迪新能源汽車的全球“大賣”，以及動力電池裝機(jī)量的持續(xù)攀升，是其自身快速增長強(qiáng)力佐證，更是當(dāng)下全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈蓬勃發(fā)展的縮影。
近年來，新能源汽車滲透率持續(xù)提升。受益于新能源汽車行業(yè)的高景氣，海內(nèi)外動力電池廠商紛紛擴(kuò)產(chǎn)，進(jìn)而將為鋰電設(shè)備企業(yè)帶來旺盛需求。數(shù)據(jù)顯示，2021年我國鋰電池電芯制造設(shè)備市場規(guī)模達(dá)575億元，同比增長100.3%，增長迅速，預(yù)計(jì)2022年我國鋰電池電芯制造設(shè)備市場規(guī)模將達(dá)710億元。
在此情況下，能夠持續(xù)響應(yīng)電池企業(yè)需求，對鋰電設(shè)備產(chǎn)品工藝、技術(shù)進(jìn)一步革新，提高良品率和生產(chǎn)效率的鋰電設(shè)備企業(yè)更能突出重圍。簡而言之，你可以沒那么“全”，但你必須做到“精”，因?yàn)橐痪€的電池廠還是傾向于在電池生產(chǎn)制造的各個階段找最優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商。
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