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據(jù)“中創(chuàng)新航”微信公告號消息，日前，中創(chuàng)新航合肥項目產(chǎn)品下線暨三期項目簽約活動在合肥基地舉行。當(dāng)日，中創(chuàng)新航還與合肥長豐就合肥三期項目簽約，推動合肥項目再加速。
維科網(wǎng)儲能了解到，2021年8月，中創(chuàng)新航與合肥市簽署合作協(xié)議，計劃建設(shè)50GWh鋰離子動力電池及儲能電池產(chǎn)能，總投資248億元。本次投產(chǎn)的為一期項目，二期項目也將于今年年底投產(chǎn)，預(yù)計一二期項目達產(chǎn)后，產(chǎn)值可達到160億以上。
據(jù)介紹，本次下線的產(chǎn)品為L221，主要是針對600?km長續(xù)航區(qū)間研制的中鎳高壓三元高端產(chǎn)品，據(jù)介紹，該產(chǎn)品的能量密度大于250Wh/kg，工作溫度區(qū)間覆蓋零下30℃至55℃。常溫環(huán)境下，25分鐘內(nèi)可充電至80%。
公開資料顯示，中創(chuàng)新航成立于2015年，公司主要從事動力電池與儲能電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。10月6日，中創(chuàng)新航在港交所主板掛牌交易，成為了港交所第一家動力電池企業(yè)。
中創(chuàng)新航此次IPO與15名基石投資者訂立了基石投資協(xié)議，包括天齊鋰業(yè)、紫金礦業(yè)、小鵬汽車、江門新能源等，包含了鋰電原材料、鋰電設(shè)備、下游造車企業(yè)等各個領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，基本囊括了新能源汽車的整體產(chǎn)業(yè)鏈。
中創(chuàng)新航表示，此次IPO所籌得的超101億元，其中80%將用于增加產(chǎn)能。目前公司已在常州、廈門、武漢、成都等地設(shè)立產(chǎn)業(yè)基地，產(chǎn)能超過200GWh，覆蓋華東、華西、華中、華南、華北、歐洲六大地點。
據(jù)韓國市場研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，在全球動力電池裝機量的企業(yè)排名中，中創(chuàng)新航以11.6GWh的裝機量、4.0%的市占率排名第七，在國內(nèi)企業(yè)中排名排名第三，僅次于寧德時代與比亞迪，裝機量比去年增長141.2%。
在盈利這一塊，中創(chuàng)新航主打的是以低價來搶占市場，來換取短期的競爭優(yōu)勢，維持生存空間。這也就導(dǎo)致了中創(chuàng)新航的毛利率要遠低于同行。
數(shù)據(jù)顯示，中創(chuàng)新航2019年至2021年電池的平均售價為0.78元/Wh、0.64元/Wh、0.65元/Wh，相對應(yīng)的毛利率為4.8%、13.63%、5.5%。而行業(yè)排名第一的寧德時代的平均售價為0.94元/Wh、0.89元/Wh、0.78元/Wh，相對應(yīng)的毛利率能達到29.06%、27.76%、26.28%。
二級市場方面，截至10月7日收盤，中創(chuàng)新航報36.65港元/股，下跌3.55%，已經(jīng)跌破發(fā)行價38港元，當(dāng)前總市值為649.55億港元。
總的來說，在寧德時代不發(fā)生大的決策失誤的情況下，中創(chuàng)新航趕超寧德時代的幾率不大。但伴隨著中創(chuàng)新航此次IPO，募集大量資金不斷增加自身產(chǎn)能，進一步提升了自身在市場的競爭力，未來的發(fā)展還是非常值得期待的。
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