智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
MC-34MR-4MTS-F700-FX-F-220V(0380)
品牌
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，比亞迪正計(jì)劃自主研發(fā)智能駕駛專用芯片。該項(xiàng)目由已經(jīng)成立近20年的比亞迪半導(dǎo)體團(tuán)隊(duì)牽頭，已經(jīng)向設(shè)計(jì)公司發(fā)出需求，同時(shí)自身也在招募BSP(board support package)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。“如果進(jìn)度快，年底可以流片。”據(jù)其引用一位消息人士稱。
蓋世汽車就此消息與比亞迪進(jìn)行確認(rèn)，比亞迪表示：沒有相關(guān)信息可透露。
值得關(guān)注的是，此前比亞迪半導(dǎo)體的產(chǎn)品線主要面向的是IGBT、MCU等電控和工業(yè)芯片，而就目前比亞迪半導(dǎo)體顯示，除汽車半導(dǎo)體、工業(yè)領(lǐng)域外，其應(yīng)用領(lǐng)域已涉及智能車載等方向。
在新能源汽車市場(chǎng)迎來井噴潮的當(dāng)下，比亞迪基于其在動(dòng)力電池領(lǐng)域長年的積累，銷量節(jié)節(jié)攀高。
據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)上半年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到641,350輛，同比增長314.90%。問鼎半程“全球新能源車銷冠”。只要下半年產(chǎn)能端足夠給力，按照其目前手握的訂單量，不排除將沖擊200萬輛大關(guān)。
另據(jù)了解，此后數(shù)年，比亞迪都有銷量翻番的目標(biāo)。這是一個(gè)相當(dāng)激進(jìn)的計(jì)劃，意味著需要更扎實(shí)的產(chǎn)品力來支撐，這也為比亞迪自研智能駕駛芯片提供了“動(dòng)機(jī)”，入局智能駕駛或?qū)⒅Ρ葋喌贤瓿善湮磥礓N售目標(biāo)。
而自研智能駕駛芯片，也可以說是在情理之中。
“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。比亞迪在智能化領(lǐng)域，會(huì)像在電動(dòng)化領(lǐng)域一樣，將所有核心技術(shù)打通，并進(jìn)行充分驗(yàn)證。”6月8日，比亞迪董事長王傳福在股東大會(huì)上直言，也宣示了其入局智能化的決心。
此外值得一提的是，比亞迪半導(dǎo)體在車規(guī)級(jí)芯片領(lǐng)域深耕十余年，在產(chǎn)業(yè)鏈上有著非常深厚的積淀。“缺芯”之火燒到汽車行業(yè)時(shí)，比亞迪曾第一時(shí)間站出來表示：“公司目前在新能源電池、芯片等方面有一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。” 這也為比亞迪半導(dǎo)體拓展業(yè)務(wù)線提供了基礎(chǔ)。
而從硬件和芯片切入，可以說是很“比亞迪”了。那么入局，是否意味著抓住了機(jī)會(huì)，現(xiàn)在還不好說。不過對(duì)于比亞迪來說，不入局，注定是錯(cuò)失了再一次“攀高”的機(jī)會(huì)。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
