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戲說一周趣事，秒知行業(yè)大勢。大家好，歡迎來到本周的《一周趣評》。2022年6月6日—6月12日，AR、自動駕駛、儲能電池等領域都展現(xiàn)出了哪些有趣動態(tài)和精彩故事呢？我們一起來看一看吧！
首先來看AR方面，AR眼鏡是AR技術(shù)發(fā)展的重要載體。開發(fā)商正為AR智能眼鏡開發(fā)超緊湊型顯示系統(tǒng)，TriLite宣布正與可穿戴設備透明波導開發(fā)商Dispelix合作，為增強現(xiàn)實(AR)智能眼鏡開發(fā)一種超緊湊型顯示系統(tǒng)；分析師郭明錤近期預蘋果的AR/MR頭顯將推遲到明年二月份發(fā)布。
開發(fā)商正為AR智能眼鏡開發(fā)超緊湊型顯示系統(tǒng)
近日，國外知名微型投影顯示器開發(fā)商TriLite宣布正與可穿戴設備透明波導開發(fā)商Dispelix合作，為增強現(xiàn)實(AR)智能眼鏡開發(fā)一種超緊湊型顯示系統(tǒng)。該系統(tǒng)將TriLite公司的Trixel 3®激光束掃描儀(LBS)與Dispelix公司先進的波導技術(shù)相結(jié)合。
智造君：對于AR眼鏡而言，其成像系統(tǒng)需要一個投影儀(比如Trixel 3)，以及一個波導。波導通常是由一種幾乎透明的薄玻璃或塑料形成的，它會折彎曲并混合來自多個光源的光束，使其呈現(xiàn)在人眼前面，該系統(tǒng)與Dispelix的超薄波導相結(jié)合，是有史以來最緊湊的系統(tǒng)之一，這有利于拓寬AR眼鏡的樣式和尺寸兼容范圍。
郭明錤預計蘋果AR/MR頭顯將推遲到明年二月份發(fā)布
對于傳聞已久的蘋果AR/MR頭顯，在蘋果產(chǎn)品預測方面有很高準確性的分析師郭明錤，當?shù)貢r間周二再次給出了他的預期。他認為受研發(fā)進度影響，蘋果AR/MR頭顯的出貨時間，將推遲到2023年二季度。此前郭明錤等分析師預計的M2及新款MacBook最終在開發(fā)者大會上如期推出。
智造君：蘋果的AR/MR頭顯一再推遲發(fā)布，與其研發(fā)進度和產(chǎn)能有著密切的關(guān)系，但同時也體現(xiàn)著蘋果對于這款設備的重視，蘋果這款頭戴設備是蘋果的下一個“大賭注”。蘋果設備業(yè)務約占蘋果年銷售額的80%，該公司正在尋求新的方法來擴大其設備業(yè)務。這款新產(chǎn)品也是蘋果自2015年推出Apple Watch后的第一個主要新產(chǎn)品類別，也將把蘋果帶入元宇宙領域。
再來看自動駕駛方面，自動駕駛的發(fā)展與車身感知能力有著密切關(guān)系，文遠知行發(fā)布的新一代自動駕駛傳感器套件對于自動駕駛的商業(yè)化落地意義重大；現(xiàn)代推出自動駕駛打車服務，這次現(xiàn)代只在首爾的一個區(qū)提供該服務且這項服務配備有安全員。
文遠知行發(fā)布新一代自動駕駛傳感器套件
近日，L4級自動駕駛科技公司文遠知行WeRide正式發(fā)布全新一代自動駕駛傳感器套件WeRide Sensor Suite 5.0(簡稱WeRide SS 5.0)，并宣布搭載該套件的Robotaxi車隊已全面投入規(guī)?；瘻y試與應用。WeRide SS 5.0擁有12個攝像頭、7顆固態(tài)激光雷達，共同構(gòu)成6大感知模組，布局在車身不同位置，讓自動駕駛套件真正與汽車融為一體，最大化保留車身原有造型的同時實現(xiàn)全方位的強大感知能力。
智造君：自動駕駛堪稱是各大車企競相追逐的目標。要想實現(xiàn)安全、高效的無人駕駛，對車輛的感知能力和信息即時處理和實時決策能力提出了嚴格的要求。如今文遠知行發(fā)布的全新一代自動駕駛傳感器套件，從攝像頭到激光雷達，車輛的感知能力有了大幅的提升，為自動駕駛的量產(chǎn)落地奠定了技術(shù)基礎。
現(xiàn)代在韓國推出自動駕駛打車服務
現(xiàn)代的RoboRide將只在首爾的一個區(qū)內(nèi)提供服務(首爾市一共有25個區(qū))，原因是現(xiàn)代汽車必須與當?shù)卣献?，使該地區(qū)的交通燈實現(xiàn)智能化，以便它們能夠與自動駕駛車輛通信。這個過程于2019年開始，從那時起，該公司一直在江南區(qū)測試其自動駕駛技術(shù)，并收集“大量數(shù)據(jù)”。
智造君：自動駕駛擁有著廣闊的未來市場，這對于企業(yè)來說是搶占市場先機的時機，韓系車自然也不會錯過這一機遇。與大多數(shù)企業(yè)追求的無人駕駛似乎有所不同，現(xiàn)代并不一昧地去追求無人駕駛，而是給自己的車配備上安全員。這樣的做法能夠幫助自動駕駛項目在各地實現(xiàn)快速落地，占據(jù)市場有利地位。
最后來看電池方面，蔚來重金投入深入研發(fā)全棧電池核心技術(shù)；Solid Power車用固態(tài)電池試產(chǎn)線測試開始。
蔚來已組建超400人團隊研發(fā)全棧電池技術(shù)
據(jù)了解，目前蔚來已組建超400人團隊，深入研發(fā)全棧電池核心技術(shù)，涉及電池材料、電芯與整包設計，電池管理系統(tǒng)研發(fā)、電池制造等多個環(huán)節(jié)，以全面建立與增強電池體系化研發(fā)與工業(yè)化能力，提升產(chǎn)品競爭力和盈利能力。其自研電池計劃將搭載于新品牌車型，該新品牌將主打20萬-30萬元區(qū)間，基于NT3.0平臺打造，支持高壓快充技術(shù)，計劃于2024年下半年量產(chǎn)交付。
智造君：隨著人們環(huán)保意識的覺醒，汽車的電氣化進程逐漸加快，歐洲方面已經(jīng)明確在2035年后全面禁止燃油車的生產(chǎn)，而作為電動汽車重要的部件，電池的技術(shù)發(fā)展對電動汽車的續(xù)航、結(jié)構(gòu)等有著重要影響，蔚來自研電池也是穩(wěn)固自身供應鏈的需要，能夠有效緩沖原材料的價格上漲帶來的不利影響。
車用固態(tài)電池即將商用 Solid Power試產(chǎn)線已開始測試
固態(tài)電池公司 Solid Power 今天宣布一條用于電動汽車的試驗生產(chǎn)線，即將送往汽車合作伙伴進行測試。此舉意味著固態(tài)鋰離子電池商業(yè)化進程又向前邁出了堅實的一步，固態(tài)鋰離子電池有望為電動汽車帶來續(xù)航里程和安全性。
智造君：固態(tài)電池不同液態(tài)電池，沒有液體或凝膠電解質(zhì)，優(yōu)點是能提供較液態(tài)電池更長的續(xù)航里程、更短的充電時間，以及更低的起火風險，這些優(yōu)勢讓許多汽車制造商紛紛砸重金投資，然而固態(tài)電池在量產(chǎn)上面臨技術(shù)與成本問題，如今 Solid Power的車用固態(tài)電池的試產(chǎn)也預示著量產(chǎn)固態(tài)電池的倒計時，屆時，續(xù)航歷程和安全性的提升將會使電動汽車的消費群體進一步擴大，加速汽車行業(yè)電氣化。
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