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羅克韋爾/Allen Bradley
隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，越來越多的自動駕駛車輛逐漸進(jìn)入城市，自動駕駛落地場景日益豐富，完全自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)的日子即將到來。
作為自動駕駛技術(shù)的探索者，小馬智行在中美兩國同時發(fā)展自動駕駛打車服務(wù)。國內(nèi)方面，小馬智行上月取得了北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)首批“無人化示范應(yīng)用道路測試”的通知書，被批準(zhǔn)向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)。
成立于2016年底的小馬智行是一家專注于L4/L5級自動駕駛技術(shù)研究的公司。該公司在硅谷、廣州、北京以及上海設(shè)有研發(fā)中心，并獲得了中美多地自動駕駛測試、運(yùn)營資質(zhì)與牌照。其主要產(chǎn)品有Pony.ai，基于雷達(dá)、光學(xué)雷達(dá)、GPS及電腦視覺等技術(shù)，可以感測周圍環(huán)境，達(dá)到自動駕駛目的。
小馬智行的優(yōu)勢在于自身無人駕駛技術(shù)的研發(fā)，汽車廠商的優(yōu)勢在于能夠量產(chǎn)，小馬智行將二者結(jié)合，加速了自動駕駛的商業(yè)化落地。
在過去的幾年時間里，自動駕駛行業(yè)受技術(shù)發(fā)展限制，落地場景十分有限。自動駕駛分析師朱自清認(rèn)為自動駕駛會最先在全封閉或半封閉的場景落地，比較典型的是碼頭和礦山。值得注意的是，不少自動駕駛企業(yè)已經(jīng)開始從無人出租車進(jìn)軍到無人卡車。自動駕駛卡車是一個萬億市場，中國長途卡車貨運(yùn)市場規(guī)模超3萬億元。相較于Robotaxi復(fù)雜的城市路況，多變的運(yùn)行路徑，以及法律倫理上較大的挑戰(zhàn)，卡車運(yùn)行場景多為相對簡單平直的高速載貨場景，且行駛路線相對固定，更易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)投放。
目前，嬴徹科技和合作伙伴實(shí)現(xiàn)L3級別卡車的前裝量產(chǎn)，未來可通過OTA升級到L4；另外，智加科技與摯途科技聯(lián)合開發(fā)，由一汽解放負(fù)責(zé)生產(chǎn)的高級別自動駕駛重卡“J7超級卡車”已在2021年進(jìn)入市場；主線科技已建立一支數(shù)十臺規(guī)模的干線物流自動駕駛卡車車隊，與京東物流、德邦快遞、福佑卡車、申通快遞等物流合作伙伴開展專線運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
在眾多企業(yè)轉(zhuǎn)道發(fā)展無人卡車時，小馬智行也推出了自己的無人卡車項目“小馬智卡”?？ㄜ囕^大的尺寸天然為自動駕駛提供了更多的可能性，可以使用大尺寸計算機(jī)，配備更多靈活傳感器(可以將傳感器安裝在離地面更高的位置)，提供更充足的動力支持，并提供了更好的視野，這些特性使自動駕駛卡車比自動駕駛汽車更早商業(yè)化。
現(xiàn)在國內(nèi)的政策仍要求配備安全員，這意味著真正的無人駕駛還尚未到來。但小馬智行無人出租車的落地為自動駕駛行業(yè)的發(fā)展提供了經(jīng)驗，隨著技術(shù)進(jìn)步和政策的逐步放開，筆者相信完全自動駕駛成為現(xiàn)實(shí)的日子不會太遠(yuǎn)。
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