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無人物流車屬于自動駕駛產(chǎn)業(yè)過程發(fā)展中出現(xiàn)的新產(chǎn)品，制定無人物流車產(chǎn)品應用標準和管理辦法，研究適用于無人物流車上路行駛的通行規(guī)則和交通管理模式，給予相應路權，建立無人物流車運行安全監(jiān)管體系，解決無人物流車路權和上路管理問題，這些成為無人物流車發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。
無人物流車發(fā)展契機
快遞業(yè)務量增長，配送需求旺盛。2014年我國快遞業(yè)進入了“百億”時代，此后一直保持著高速增長的態(tài)勢。2021年中國快遞業(yè)務量達到1083億件，面對快速增長的配送需求，國內(nèi)涌現(xiàn)出了400萬左右的快遞員。在人力資源成本不斷攀升的情況下,無人物流車成為了企業(yè)降低配送成本的選擇。
在疫情防控的同時，短途配送需求也在悄然增長。為滿足這部分需求，保持物流系統(tǒng)的暢通運行，各大企業(yè)紛紛推出了無人物流車配送的服務，據(jù)統(tǒng)計，今年4月，京東四月份累計向上海投放了100多臺京東無人快遞車；美團和毫末智行合作投放了超過50輛“魔袋”；新石器投放了150輛無人物流車；長城汽車旗下毫末智行投放了10余輛“小魔駝”……
這些無人物流車的投放，在一定程度上滿足了物流配送的需求，同時也為防疫做出了一份貢獻。
無人物流車發(fā)展的關鍵
無人物流車能否在市場上占據(jù)一席之地，關鍵在于“商業(yè)模式是否可行”。無人物流車在當下環(huán)境中的無接觸配送有著一定的優(yōu)勢，但從長遠來看，想要實現(xiàn)無人物流車替代人力，首先在成本上要做到低于人力成本。
數(shù)據(jù)顯示，京東物流一線員工平均綜合成本已接近11萬元/年。相比之下，部分無人配送企業(yè)的整車成本在20-25萬元左右。
影響無人物流車綜合成本的核心要素包含車輛軟硬件成本、使用/運營成本、運營效率等。其中，在車輛成本方面，無人配送車成本占比最高的三大核心零部件為：激光雷達、計算平臺與線控底盤。隨著技術的不斷進步和產(chǎn)業(yè)的不斷成熟，無人物流車的成本進一步壓縮，以毫末智行為例，毫末小魔駝2.0正式發(fā)布，首次將末端物流自動配送車的價格降低到了12.88萬元。未來，這一價格將有望進一步降低。
無人物流車上路標準有待完善
無人物流車發(fā)展的另一個關鍵在于上路標準的確立。由于無人物流車的特殊屬性，現(xiàn)有的法律法規(guī)對其無法形成有效管理和制約。無人物流車上路的安全和責任問題成為民眾關注的焦點，形成統(tǒng)一、完善的上路標準提上了日程。
2022年4月，北京市依托高級別自動駕駛示范區(qū)設立了國內(nèi)首個智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)，在無人配送政策方面，順義區(qū)首創(chuàng)政府允許無人配送車上路公開測試運營，給予無人物流車相應路權，實現(xiàn)了從園區(qū)到公開道路的政策突破。
地方對于無人物流車路權的探索在一定程度上推動了全國性政策管理的落地。在《關于配合數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展，完善無人配送產(chǎn)業(yè)，推動自動駕駛商業(yè)化的提案》中，全國政協(xié)委員、高鋒集團董事局主席吳杰莊就曾提出在自動駕駛相關法律法規(guī)修訂過程中將無人物流車納入其中，明確其路權以及登記規(guī)則。
車企入局，自動駕駛技術下沉
在無人物流車發(fā)展的過程中，自動駕駛技術充當著重要的角色。從2018年開始，豐田宣布開發(fā)無人配送車型，隨后通用汽車加入，國內(nèi)車企也隨之陸續(xù)開展布局。截至目前，東風和長城、比亞迪等車企已經(jīng)完成布局。
車企入局的帶來的一個明顯變化是自動駕駛技術的下沉。在自動駕駛方面，百度所推出的自動駕駛出租車，其具備L4級自動駕駛能力，北京發(fā)放無人化載人示范應用通知書，百度成為首批獲準企業(yè)，其旗下自動駕駛出行服務平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務，L4級別的自動駕駛技術為低速場景下自動駕駛技術落地提供了技術支撐。
商超、快遞、餐飲、酒店……未來無人配送將加速進入公眾的視野，相關的應用場景也將不斷豐富，代表低速自動駕駛技術的無人配送車，或將率先在配送需求較為旺盛的一二線城市活躍起來。
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