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2022年4月6日，奧迪威在宣布其通過了北交所的上市會(huì)議，若進(jìn)展順利，有望登錄北交所成為“智能傳感器第一股”。
奧迪威是國內(nèi)從事智能傳感器、執(zhí)行器及應(yīng)用方案設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的傳感器龍頭企業(yè)。從1999年創(chuàng)立起，奧迪威經(jīng)過20余年發(fā)展已成為國產(chǎn)傳感器細(xì)分領(lǐng)域的佼佼者，旗下超聲波傳感器與執(zhí)行器產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐美等國，電聲報(bào)警器在北美的煙霧報(bào)警器市場應(yīng)用量第一，產(chǎn)品境外銷售額占比穩(wěn)定在50%左右。
在投融資方面，奧迪威于2015年在新三板掛牌，早在2017年，奧迪威曾向深交所遞交上市材料后主動(dòng)撤回，今年改道沖擊北交所，歷經(jīng)3個(gè)月的審核成功過會(huì)，即將從北交所登臨二級(jí)證券市場，本次擬募集資金3.3億，用于傳感器產(chǎn)能升級(jí)與執(zhí)行器的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化。
智能傳感器：
統(tǒng)一集成，破解碎片化、欠智能化困境
我國是傳感器消費(fèi)大國，在汽車傳感器、光纖傳感器市場消費(fèi)均位居全球首列。與巨大市場形成對(duì)比的是，我國傳感器行業(yè)存在“散、小、低、弱、缺芯”的現(xiàn)狀，中高端傳感器研發(fā)與制造能力存在較大短板，我國敏感元件和傳感器約60%依賴進(jìn)口。計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步給傳感器領(lǐng)域帶來巨大變革，也給傳感器智能化、多元化、國產(chǎn)化應(yīng)用帶來曙光。
在微處理器(微計(jì)算機(jī))和傳感器結(jié)合后，產(chǎn)生功能強(qiáng)大的智能傳感器(intelligent sensor)，相比傳統(tǒng)傳感器，智能傳感器保持體形微縮的同時(shí)，可以充分利用計(jì)算機(jī)的計(jì)算和存儲(chǔ)能力，對(duì)多項(xiàng)采集數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和內(nèi)部行為調(diào)節(jié)，以提高精準(zhǔn)度和應(yīng)用范圍。具有精度高、分辨率高、可靠性高、自適應(yīng)性高、性價(jià)比高的特點(diǎn)。
理論上來說，智能傳感器的功能一般包括自補(bǔ)償、自校準(zhǔn)、自診斷、數(shù)值處理、雙向通信、信息存儲(chǔ)記憶與數(shù)字量輸出等功能。當(dāng)前大多智能傳感器只具備了小部分功能。傳感器市場存在標(biāo)準(zhǔn)混亂的局面，而智能傳感器可以實(shí)現(xiàn)不同傳感器在傳輸協(xié)議統(tǒng)一和終端的統(tǒng)一控制，解決了不同頻、不夠智能的限制。
賽迪顧問顯示，2020年全球智能傳感器市場規(guī)模為358.1億美元，占全球傳感器總份額的22.3%。智能傳感器廣泛應(yīng)用在智能手機(jī)、智能家居、工控設(shè)施、智能建筑、醫(yī)療設(shè)備、汽車輔助駕駛等領(lǐng)域。
在工業(yè)智能傳感器市場，相比流量、壓力、溫度等品類，我國在超聲波傳感器領(lǐng)域的產(chǎn)品數(shù)量并不算多，在超聲波測距領(lǐng)域的規(guī)模企業(yè)更是稀少。
車載超聲波傳感器
初步實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代
面對(duì)美日德等國企業(yè)壟斷全球傳感器市場，高端傳感器產(chǎn)品嚴(yán)重依賴進(jìn)口的現(xiàn)狀，低成本、低功耗、高性能、智能化、小型化傳感器研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，是近年來國家重點(diǎn)鼓勵(lì)的制造行業(yè)趨向，3000億規(guī)模的中國傳感器市場，正在涌現(xiàn)一批強(qiáng)有力的國有廠商，以實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，國產(chǎn)替代。
作為國內(nèi)第一家進(jìn)入汽車主機(jī)市場的超聲波傳感器國產(chǎn)品牌，奧迪威的車載傳感器產(chǎn)品已經(jīng)過4次迭代，向高度集成化、智能化、小型化方向發(fā)展。目前奧迪威在國內(nèi)超聲波傳感市場約占有25%的份額，位列國內(nèi)首位，并公開宣布已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)博世(BOSCH)法雷奧(Valeo)等在汽車電子超聲傳感的國產(chǎn)替代，在功能、安全上適配AVPL2以上的自動(dòng)駕駛等級(jí)。
近兩年新能源汽車的興起，ADAS系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)滲透率的提高，奧迪威也在AGV自動(dòng)避障方案、前車防撞超聲波傳感器等技術(shù)，以及5G介質(zhì)波導(dǎo)濾鏡器，超聲波標(biāo)準(zhǔn)霧化模組等技術(shù)持續(xù)深耕，并通過研發(fā)壓觸傳感器產(chǎn)品向消費(fèi)電子領(lǐng)域拓寬業(yè)務(wù)。
雖然應(yīng)用在汽車電子領(lǐng)域的超聲波測距傳感是奧迪威的“護(hù)城河”產(chǎn)品，但受汽車行業(yè)在疫情以來的產(chǎn)能波動(dòng)和市場顛簸，以及在技術(shù)上的研發(fā)投入，同樣使得毛利率大有起伏，2019-2021三年奧迪威的毛利率為24.2%、32.6%、34.5%，利潤空間低于國際和國內(nèi)傳感器上市企業(yè)同行(漢威科技、四方光電為47%)，但整體向上趨好。
技術(shù)研發(fā)是傳感器領(lǐng)域的核心壁壘，據(jù)招股書顯示，奧迪威持有256項(xiàng)專利，發(fā)明專利36項(xiàng)，實(shí)用新型205項(xiàng)目，在國內(nèi)處于中上游水平；在研發(fā)投入上，2021全年研發(fā)投入為3144萬元，占營收總額的7.56%，略高于同行的研發(fā)支出占比，處于中上等水平。
01 數(shù)字化和智能化
智能化、網(wǎng)絡(luò)信息化、是物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的核心關(guān)口，智能傳感器內(nèi)置微處理器，向自動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，不同種類傳感器的智能化集成，能讓處理數(shù)據(jù)量和算力翻倍增長，將傳感器領(lǐng)域應(yīng)用拓展極大延伸；
02 態(tài)勢感知信息融合
隨著物聯(lián)網(wǎng)科技的快速發(fā)展，下游行業(yè)對(duì)傳感功能提出了更多元化的要求，如汽車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還有在智能家居領(lǐng)域的分布式處理終端的信息聯(lián)動(dòng)，這意味著任何單一傳感器都無法勝任對(duì)距離、對(duì)場景的優(yōu)化和把控，將原始數(shù)據(jù)整合優(yōu)化從而產(chǎn)生全面信息數(shù)據(jù)，依托高強(qiáng)度算法輸出傳感數(shù)據(jù)，這就是態(tài)勢感知信息融合的魅力。
03 集成化
傳感器不斷在向精細(xì)化方向發(fā)展，設(shè)計(jì)空間、生產(chǎn)成本、能耗預(yù)算都在緊縮，單一傳感設(shè)備上集成多種敏感元件，監(jiān)測多個(gè)參數(shù)的組合，將成為新智能傳感器主要的解決方案，高集成化和組合畫是未來主要發(fā)展趨勢。
04 微型化低能耗
微型化是智能傳感器主要的發(fā)展方向，微型化有利于提升產(chǎn)品的適應(yīng)性，降低產(chǎn)品的重量和大小，同時(shí)也壓縮了成本。一方面是生產(chǎn)加工端能夠帶來原材料的下降，如奧迪威的原材料成本占總開支超過40%，一方面是微型化的能耗會(huì)大大降低，且從產(chǎn)品端應(yīng)用來看，在下游設(shè)備升級(jí)時(shí)用戶體驗(yàn)更佳。我們常提到的MEMS集成工藝就是智能傳感器三大制作工藝之一，可以將體積縮小至之前的17%。
作為物聯(lián)網(wǎng)信息化的基礎(chǔ)信息源之一，傳感器行業(yè)的競爭日趨激烈，除了國外品牌對(duì)市場的擠壓，當(dāng)前更多的頭部傳感器廠商都將試圖沖擊證券市場募資，尋求產(chǎn)能擴(kuò)大和市場占有率的提高。同樣我們看到，除了上游傳感器元件模組和中游儀表芯片的應(yīng)用，在面向C端消費(fèi)者/G端政府/B端企業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)解決方案，這些頭部企業(yè)也都率先做出嘗試，打造產(chǎn)品全套生態(tài)鏈。
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