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Coremo 液壓動力液壓制動器的工業(yè)應(yīng)用的制動系統(tǒng)
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在近日的寶馬集團(tuán)全球財報年會上，寶馬董事長齊普策宣布，為保證電芯供應(yīng)充足，寶馬將第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)配備的電芯采購量從原計劃的120億歐元增加至超過200億歐元(約合人民幣1406億元)。
顯然，此舉是為了保證現(xiàn)有電動車型的產(chǎn)量。據(jù)此計算，寶馬的電芯采購金額增長幅度高達(dá)40%。
2021年，寶馬成績斐然。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)2021年全球交付252萬輛汽車，同比增長8.4%，首次超越奔馳全球銷量，位列豪華品牌之首。其中，寶馬全球新能源汽車銷量增長了70%，超過32萬輛。
2022年寶馬將再接再厲，加快純電產(chǎn)品陣容擴(kuò)充。據(jù)其規(guī)劃，2022年內(nèi)量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達(dá)15款，到2030年，寶馬全球純電車型年銷量將超過150萬輛。這一部分的增量是確定而持續(xù)的，故而寶馬對動力電池的需求激增。
寶馬方面透露，其動力電池合作伙伴正在建立五家超大型工廠，以滿足寶馬對電芯的需求。此次宣布更新電芯采購金額，意味著寶馬將向其供應(yīng)商采購更多的電芯，未來或許將增加新的電芯供應(yīng)商。
寶馬現(xiàn)有的四家電芯供應(yīng)商
目前，寶馬的電芯供應(yīng)商有四家，分別為中國的寧德時代和億緯鋰能、韓國的三星SDI和瑞典的Northvolt。那么，這四家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能如何，是否能為寶馬及時提供足夠多的優(yōu)質(zhì)電池？
三星SDI
三星SDI是寶馬的第一家電池供應(yīng)商，主要供應(yīng)其歐洲市場。2019年11月，寶馬宣布與三星SDI簽訂了29億歐元(約合人民幣204億元)的動力電池訂單，供貨時間為2021年至2031年。
在技術(shù)路線上，三星SDI主攻方形三元電池，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg；三星SDI產(chǎn)品線齊全，包括BEV純電動汽車用電池、PHEV用電池、HEV用電池、為低壓系統(tǒng)設(shè)計高功率電池。
2021年三星SDI在全球的動力電池的裝車量為13.2GWh，占比4.50%，排名第6。
產(chǎn)能方面，目前三星SDI動力電池工廠主要分布在韓國蔚山、中國西安、匈牙利。此前三星SDI的產(chǎn)能擴(kuò)張略為保守，2021年開始變得更為積極，預(yù)計后續(xù)三星SDI將加大投資擴(kuò)建中國西安和馬來西亞的電池產(chǎn)能，并投資約8.9億美元擴(kuò)建匈牙利基地使其產(chǎn)能翻倍至20GWh。
此外，三星SDI正計劃通過與Stellantis的合資企業(yè)建立電池廠，同時正在考慮在美國建立一個獨(dú)立的電池廠，還計劃建設(shè)第三座標(biāo)準(zhǔn)方形電芯電池廠。
寧德時代
2021年寧德時代以96.7GWh的裝機(jī)量，32.6%的市場占有率繼續(xù)穩(wěn)坐全球動力電池企業(yè)龍頭之位，實力毋庸置疑。
2018年7月，寶馬與寧德時代簽下數(shù)十億歐元的采購訂單。
2019年11月，寶馬宣布與寧德時代簽署了一份新的電池采購合同。電池訂單從2018年宣布的40億歐元增加到73億歐元(約合人民幣513億元)，合同期限從2020年到2031年。
其中，寶馬電池訂單45億歐元(約合人民幣316億元)，華晨寶馬電池訂單28億歐元(約合人民幣197億元)。
就訂單金額來看，意味著寧德時代將超過三星SDI成為寶馬的第一大電池供應(yīng)商，為其在歐洲和中國市場供應(yīng)動力電池。
截至去年底，寧德時代已累計布局了10大生產(chǎn)基地，鋰電池產(chǎn)能達(dá)240GWh，同時已開工135GWh新產(chǎn)能，2025年規(guī)劃產(chǎn)能超過670GWh。
Northvolt
Northvolt是一家位于瑞典的動力電池企業(yè)，成立于2016年10月，創(chuàng)立者是特斯拉前供應(yīng)鏈管理部門副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。
2020年7月，寶馬宣布與Northvolt簽訂了20億歐元(約合人民幣141億元)的動力電池采購合同，后者將于2024年開始向?qū)汃R交付電池產(chǎn)品。
至此，Northvolt將成為寶馬的第三家電池供應(yīng)商，為其歐洲市場提供本土化電池供應(yīng)。
目前Northvolt已建成和在規(guī)劃工廠的電池年產(chǎn)能，已達(dá)到了170 GWh。包括瑞典的三座電池工廠，以及最新的將在德國海德市建造的年產(chǎn)能60GWh的電池工廠。
億緯鋰能
2020年7月，億緯鋰能宣布，全資子公司億緯動力收到華晨寶馬供應(yīng)商定點(diǎn)信，具體合作事宜雙方正在商洽中。
10月，億緯鋰能再次發(fā)布公告稱，公司收到了寶馬集團(tuán)發(fā)出的供應(yīng)商定點(diǎn)信，定點(diǎn)項目名稱為“BK 48V”。根據(jù)項目名稱推測，億緯鋰能或?qū)⑾驅(qū)汃R集團(tuán)供應(yīng)48V電池系統(tǒng)，應(yīng)用于寶馬的混動車型。
不過，在近期的調(diào)研活動中，億緯鋰能提到“主要在2023年，其中三元方形、低壓產(chǎn)品都有出貨，并且主要供應(yīng)給寶馬”。
結(jié)合上述信息，意味著億緯鋰能將成為寶馬第四家電池供應(yīng)商，且有可能與寧德時代一樣，在歐洲和中國市場同時為寶馬供應(yīng)動力電池。
目前，億緯鋰能規(guī)劃了總計200 GWh的圓柱和方形疊片產(chǎn)能，其中大圓柱電池預(yù)計將在今年年底建設(shè)完成。海外產(chǎn)能也在同步規(guī)劃中。億緯鋰能3月29日公告稱，將在匈牙利建立動力電池制造廠。
第五家供應(yīng)商或為“中字頭”電池企業(yè)
隨著寶馬電動化進(jìn)程加速，其對動力電池的需求必然將進(jìn)一步提升。在此情況之下，除了上述四家電池企業(yè)繼續(xù)穩(wěn)定供應(yīng)之外，寶馬也很有可能增加新的電芯供應(yīng)商。
2021年10月20日，中國中化集團(tuán)旗下上市公司中化國際在互動平臺回答投資者提問時稱，公司揚(yáng)州鋰電首期項目處于建設(shè)中，目前正在克服前期疫情影響，推動設(shè)備進(jìn)場安裝工作，預(yù)計2022年3月具備量產(chǎn)能力。
而在4月6日，中化國際公布了與寶馬集團(tuán)合作的最新進(jìn)展。前者新能源揚(yáng)州基地所生產(chǎn)的電池模組，將在2022年應(yīng)用于寶馬集團(tuán)的BMW i3車型。中化國際和寶馬集團(tuán)的團(tuán)隊還計劃開發(fā)不同變體的電池，提供給第三方客戶。
綜合來看，不難看出，中化國際或?qū)⒂诮衲觊_始為寶馬供應(yīng)動力電池，屆時其將成為寶馬的第五家電池供應(yīng)商。
總結(jié)
全球汽車電動化浪潮如火如荼，寶馬僅為其中車企之一，但其規(guī)劃的動力電池采購訂單已經(jīng)如此巨大。
而包括戴姆勒、大眾、通用、福特、Stellantis、日產(chǎn)、豐田、本田等國際車企，以及上汽、一汽、廣汽、比亞迪等國內(nèi)車企，它們的電動化戰(zhàn)略比起寶馬同樣不遜色。還有新興電動車企特斯拉、蔚來、小鵬、理想、Rivian、Lucid等不斷升高的交付量和目標(biāo)數(shù)據(jù)。
如此種種，說明市場對動力電池有著強(qiáng)勁的需求，尤其是優(yōu)質(zhì)動力電池。這是全球電池企業(yè)
的巨大市場機(jī)遇，誰能“換骨脫胎”，且走且看！
原標(biāo)題:寶馬下發(fā)超1400億訂單！“中字頭”電池企業(yè)將成第5大供應(yīng)商！
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