智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
湖北高天
3月27日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2022)即將結(jié)束，上午的動(dòng)力電池分論壇上，比克電池副總裁樊文光應(yīng)邀出席并發(fā)表主題演講，圍繞大圓柱動(dòng)力電池技術(shù)分享了比克的全新見(jiàn)解。從特斯拉電池日提出到現(xiàn)在，大圓柱走入大眾視野近兩年了。在比克看來(lái)，作為未來(lái)5-10年內(nèi)中高端電動(dòng)車(chē)的最優(yōu)解和電動(dòng)汽車(chē)滲透率的突破口，大圓柱之“大”并不只在于電池尺寸，更在于步子之大、前景之大和挑戰(zhàn)之大。
步子大——大圓柱電池是未來(lái)5-10年內(nèi)中高端電動(dòng)車(chē)的最優(yōu)解
樊文光表示，當(dāng)下動(dòng)力電池市場(chǎng)形成了方殼/刀片、軟包、圓柱三種形態(tài)三分天下的局面，各方面的性能優(yōu)勢(shì)決定了大圓柱動(dòng)力電池是未來(lái)5-10內(nèi)中高端電動(dòng)車(chē)的最優(yōu)解。
如果動(dòng)力電池也有需求金字塔，那么奠定基礎(chǔ)的毫無(wú)疑問(wèn)一定是安全性，它制約著一切其他性能的實(shí)現(xiàn)，目前幾種主流形態(tài)中，由于單體和電池包結(jié)構(gòu)特性，圓柱電芯是安全性最高的。通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，比克電池可以使電芯在高度方向上實(shí)現(xiàn)定向泄壓，保證單體電芯發(fā)生熱失控時(shí)，不會(huì)蔓延到周?chē)碾娦井a(chǎn)生連鎖反應(yīng)，保證整包層面的熱安全。
論壇首日，由懂車(chē)帝聯(lián)合百人會(huì)、巨量算數(shù)公布的2021中國(guó)新能源汽車(chē)用戶(hù)調(diào)研結(jié)果顯示，用戶(hù)購(gòu)車(chē)最關(guān)注續(xù)航、外觀、安全、成本、充電五大要素，其中“續(xù)航”在全部因素中占比近半。新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程由電池包能量密度和整車(chē)能量效率決定。更高的安全上限使得圓柱電芯可以支持高鎳三元811正極、含硅負(fù)極等更高能量密度的化學(xué)體系。據(jù)樊文光介紹，比克早在2015年就率先量產(chǎn)了高鎳三元811+含硅負(fù)極的18650電芯，目前量產(chǎn)的圓柱電芯普遍使用鎳含量88%或以上的三元正極，負(fù)極的硅復(fù)合物含量最高可達(dá)15%，正在研發(fā)的大圓柱電池將采用更加先進(jìn)的體系。
在保障安全和足夠的續(xù)航里程的基礎(chǔ)上，快充是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)使用體驗(yàn)媲美燃油車(chē)的核心。得益于全極耳技術(shù)、先進(jìn)化學(xué)體系和電芯設(shè)計(jì)能力的加持，比克面向24、25年左右量產(chǎn)的大圓柱產(chǎn)品，可以實(shí)現(xiàn)12-20分鐘快充到80%，與現(xiàn)在的燃油車(chē)加油體驗(yàn)別無(wú)二致。
樊文光介紹，比克目前共有46系和26系兩個(gè)系列的全極耳大圓柱電池產(chǎn)品。46系電芯去年開(kāi)始陸續(xù)有樣品批量交付，性能表現(xiàn)符合預(yù)期。26系則以26105鋁殼電芯為主，目前處于B樣階段，應(yīng)用于整車(chē)可達(dá)700公里以上續(xù)航，快充12分鐘以?xún)?nèi)可達(dá)500公里續(xù)航，預(yù)計(jì)將于2024年量產(chǎn)，屆時(shí)能量密度將高達(dá)285Wh/kg。
前景大——到2025年，大圓柱電芯將占30%以上全球動(dòng)力電池市場(chǎng)份額
用逆勢(shì)上漲，產(chǎn)銷(xiāo)兩旺來(lái)形容2021年全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)再貼切不過(guò)了，市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Canalys報(bào)告顯示2021年全球電動(dòng)汽車(chē)(EV)的銷(xiāo)量達(dá)650萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)109%。保守預(yù)測(cè)，2025年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將突破2000萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)的動(dòng)力電池需求將超過(guò)1600GWh。樊文光表示：“據(jù)比克已收到的客戶(hù)需求結(jié)合行業(yè)信息判斷，到2025年大圓柱電芯至少占全球動(dòng)力電池30%以上的市場(chǎng)份額，超過(guò)2021年全球動(dòng)力電池總需求量。目前有很多大型新能源車(chē)企，在未來(lái)5-10年，敲定了經(jīng)濟(jì)型采用方殼/刀片磷酸鐵鋰電池，中高端采用三元+硅大圓柱電池的布局。未來(lái)幾年，比克將分兩個(gè)階段在海內(nèi)外擴(kuò)充80GWh的電池產(chǎn)能，持續(xù)發(fā)力。”
挑戰(zhàn)大——大圓柱電池挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存
機(jī)遇和挑戰(zhàn)往往一體兩面，大圓柱電池的研發(fā)生產(chǎn)對(duì)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、上游材料供應(yīng)商及車(chē)企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)每一個(gè)企業(yè)都提出了新的挑戰(zhàn)。最重要的是，在雙碳戰(zhàn)略的大背景下，如何在大圓柱電芯生產(chǎn)應(yīng)用中提升產(chǎn)能質(zhì)量，踐行雙碳使命。
伴隨著產(chǎn)品技術(shù)的成熟和產(chǎn)能布局的加快，大圓柱電池已進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用倒計(jì)時(shí)。演講的最后，樊文光表示：“電動(dòng)車(chē)最終要對(duì)標(biāo)和取代的是燃油車(chē)，在駕乘體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)的持平甚至超越，并在不斷提高可靠性的前提下，降低產(chǎn)品的成本和價(jià)格才是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的破局之道。作為電動(dòng)汽車(chē)滲透率的突破口，大圓柱電池的優(yōu)勢(shì)變現(xiàn)需要產(chǎn)業(yè)鏈上每個(gè)環(huán)節(jié)共同發(fā)力，突破規(guī)?；拯c(diǎn)。我們相信，大圓柱電池會(huì)與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相互成就，并同時(shí)廣泛運(yùn)用到儲(chǔ)能等領(lǐng)域，改變我們的生活方式，為人類(lèi)社會(huì)的碳中和愿景貢獻(xiàn)己力。”
原標(biāo)題:比克電池樊文光：大圓柱電池是未來(lái)5-10年內(nèi)中高端電動(dòng)車(chē)的最優(yōu)解
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
