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施耐德/SCHNEIDER
近日，吉利動(dòng)力對(duì)外公布，其自主研發(fā)的高效氫氣專用發(fā)動(dòng)機(jī)取得重大突破，有效熱效率實(shí)測(cè)達(dá)到44%，創(chuàng)造了國內(nèi)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的最高紀(jì)錄。
據(jù)悉，這是吉利汽車集團(tuán)多年潛心研究的成果。其動(dòng)力研究院新技術(shù)開發(fā)部很早就開始對(duì)氫氣內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行自主開發(fā)，針對(duì)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的差異，在零部件及工作方式上進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，才取得了重大突破。
此外，吉利動(dòng)力也介紹了當(dāng)前氫能主要的兩種利用方式，主要是燃料電池和氫內(nèi)燃機(jī)。
前者具有效率高、零排放的優(yōu)點(diǎn)，但其技術(shù)難度大、成本高，因此雖然起步早卻很難成為“爆款”。無論是豐田開發(fā)的氫燃料乘用車Mirai還是國內(nèi)服役的氫燃料商用車，價(jià)格都相對(duì)較高。
氫內(nèi)燃機(jī)保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的主要結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，在工作原理上和傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)無異，雖然在具體工作方式上有很大差別，需要針對(duì)零部件設(shè)計(jì)及材料進(jìn)行大幅調(diào)整，但相比技術(shù)難度更大的氫燃料電池，已經(jīng)算是一條“捷徑”，既能繼續(xù)發(fā)揮在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又能提高用戶對(duì)氫能源的接受度，可謂是一舉兩得。
傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過百年的發(fā)展，熱效率基本還在40%以下，能達(dá)到40%已是“天花板”級(jí)別。吉利動(dòng)力研發(fā)的氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在熱效率就能達(dá)到44%，相比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)已有不小的優(yōu)勢(shì)，后續(xù)優(yōu)化后勢(shì)必會(huì)有更好的表現(xiàn)，如能進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)肯定會(huì)推動(dòng)氫能發(fā)展。
當(dāng)然，和電動(dòng)汽車一樣，氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不是近幾年才出現(xiàn)的新事物。
早在19世紀(jì)中期，就已有工程師進(jìn)行氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的研究。20世紀(jì)70年代，很多歐美車企都推出過一些氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的產(chǎn)品，寶馬汽車還推出了一款搭載氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車型。
此外，在氫能領(lǐng)域潛心研究數(shù)十年的豐田汽車，近期也傳出了跟雅馬哈、川崎、斯巴魯、馬自達(dá)等共同研發(fā)氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。長城汽車也在近期發(fā)布了氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)42%。
以上種種，或許都在預(yù)示著氫能將以一種較為“傳統(tǒng)”的方式，在汽車領(lǐng)域綻放更加耀眼的光芒！
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