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羅克韋爾/Allen Bradley
據(jù)《晚點(diǎn) LatePost》報道，文遠(yuǎn)知行已于近日完成新一輪超4億美元融資，投后估值達(dá)44億美元。此輪投資方包括廣汽集團(tuán)、博世、中阿產(chǎn)業(yè)投資基金、凱雷投資集團(tuán)。除廣汽集團(tuán)外，其余投資方均為文遠(yuǎn)知行的新股東。
據(jù)悉，截至2022年1月，文遠(yuǎn)知行已經(jīng)在公共道路上累積了超過1,000萬公里的自動駕駛里程，車隊規(guī)模超過300輛，由Robotaxi、Robobus和Robovan等不同車型組成。此外，在文遠(yuǎn)知行Robotaxi面向公眾提供商業(yè)化服務(wù)的兩年來，已為超過180,000名乘客提供了350,000多次自動駕駛出行服務(wù)。
在日前英偉達(dá)主辦的GTC 2022大會上，文遠(yuǎn)知還宣布將基于NVIDIA量產(chǎn)自動駕駛汽車平臺(NVIDIA DRIVE Hyperion™)打造其新一代自動駕駛解決方案。
借助NVIDIA DRIVE Orin(SoC)系統(tǒng)級芯片的強(qiáng)大功能，文遠(yuǎn)知行將進(jìn)一步加速旗下自動駕駛出租車(Robotaxi)、自動駕駛小巴(Robobus)、自動駕駛同城貨運(yùn)車(Robovan)等多款自動駕駛產(chǎn)品的規(guī)?；渴鸷蜕虡I(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。
此外值得一提的是，雖然文遠(yuǎn)知行此次完成大額交易，但總的來說，2022年以來，L4似乎進(jìn)入了一個相對的低谷期。究其原因，中美科技競爭對在兩國皆有布局的自動駕駛公司已顯現(xiàn)實(shí)質(zhì)影響。
一周前，去年在美國上市的自動駕駛重卡公司圖森未來被傳將出售其在中國的業(yè)務(wù)，并將專注于美國市場。雖然消息未得到證實(shí)，但側(cè)面反映出美國在數(shù)據(jù)安全上的嚴(yán)格審查確實(shí)影響到了圖森未來的布局。2月，圖森未來曾表示，已與美國政府達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，“限制其中國業(yè)務(wù)部門對公司某些數(shù)據(jù)的訪問，并采取一項(xiàng)技術(shù)控制計劃”，新浪子公司Sun Dream向其派駐的兩名董事也將在任期結(jié)束后離任。
而要知道，文遠(yuǎn)知行、小馬智行、AutoX 、百度阿波羅、滴滴自動駕駛等中國背景的自動駕駛公司在美國也有研發(fā)團(tuán)隊和測試車輛。若美國政府嚴(yán)禁在美研發(fā)的自動駕駛數(shù)據(jù)外流，這些公司的美國團(tuán)隊未來勢必受到影響。
與此同時，宏觀金融環(huán)境也在變化。美聯(lián)儲已啟動加息，短期內(nèi)收入少、虧損大的高風(fēng)險企業(yè)最先受影響。自動駕駛第一股圖森未來和Aurora的股價自去年底開始大幅下跌。相比上市時，圖森總市值目前已跌去2/3，Aurora市值跌去1/2。
不過值得一提的是，各公司也在拓展新的業(yè)務(wù)及場景。以文遠(yuǎn)知行為例，就在2020年以來陸續(xù)布局了無人小巴和同城貨運(yùn)；小馬智行去年發(fā)布了自動駕駛重卡；元戎啟行在去年獲阿里巴巴投資后布局了同城貨運(yùn)；百度阿波羅以平臺方式接入合作伙伴，支持重卡、無人小巴和末端無人配送小車。
原標(biāo)題：文遠(yuǎn)知行獲4億美元融資
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