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雙碳背景下，我國鼓勵(lì)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，實(shí)行了新能源汽車購車補(bǔ)貼，此外，新能源汽車尤其是純電汽車的充電費(fèi)用相對于油價(jià)來說也十分廉價(jià)，長期使用下來更具性價(jià)比。
然而很多人在購買了電動汽車后，陷入了續(xù)航焦慮。相對于相對完善的燃油配發(fā)體系，我國的電動汽車充電樁數(shù)量十分有限。試想一下這樣的情形，急需充電時(shí)，當(dāng)前電量無法支持車輛行駛到離自己最近的充電樁，即使找到充電樁也需要進(jìn)行長時(shí)間的充電等待.....
對此，業(yè)界目前有兩種做法：超級快充和換電。
所謂超級快充就是通過充電技術(shù)的改進(jìn)，大幅縮短充電時(shí)間。國內(nèi)小鵬、廣汽埃安、嵐圖等車企更看好高壓超充技術(shù)，在積極布局研發(fā)超充技術(shù)平臺，并推出支持超充技術(shù)的新車。
以小鵬為例，2021年發(fā)布了800V碳化硅平臺和480kW高壓超充樁等多項(xiàng)技術(shù)，并積極在充電站領(lǐng)域布局，目前已成為行業(yè)首個(gè)貫通全國337城的充電車企，全面覆蓋333個(gè)地級市和4個(gè)直轄市，累計(jì)上線品牌超充站813座。
傳統(tǒng)車企似乎也更看好超充的未來。由大眾、江淮等、一汽集團(tuán)、星星充電等成立的合資企業(yè)開邁斯新能源科技有限公司，如今已成為國內(nèi)充電樁(站)頭部企業(yè)。截止到2021年，開邁斯已在全國80座城市上線超過600座超級充電站，充電終端超6000個(gè)，并自主研發(fā)了新一代HPC大功率充電技術(shù)，最高輸出電壓1000V。
對此，也有人稱換電才是徹底化解電動汽車?yán)m(xù)航焦慮的方法。全國人大代表、吉利控股集團(tuán)董事長李書福3月2日表示，汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的核心是電動化和智能化，需要推動人機(jī)交互、自動駕駛以及能源科技等方面加快發(fā)展。建議加快電動汽車換電體系建設(shè)，加速推動換電模式標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。
與傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)電模式相比，車電分離的換電模式具備高效補(bǔ)能和降成本兩大優(yōu)勢。在高效補(bǔ)能方面，乘用車換電僅需1～5分鐘左右，與傳統(tǒng)充電樁相比具有絕對優(yōu)勢；在成本方面，電動車初始購車成本中，動力電池占比40%左右，車電分離模式下，電動車購買成本最高可降低一半。
事實(shí)上，國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的換電站建設(shè)早有規(guī)劃。2020年10月20日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》，明確鼓勵(lì)開展換電模式推廣應(yīng)用。2021年全國兩會《政府工作報(bào)告》也再次提出，要增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。
然而，在實(shí)際的運(yùn)行過程中，換電也遇到了一些問題：
1.車輛品牌多樣，換電站服務(wù)能力有限
跨品牌、多車型、換電平臺和裝置技術(shù)、換電電池包通信協(xié)議、電連接器技術(shù)方面的差異使得換電站可供換電的車輛型號十分有限，出現(xiàn)了一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型的現(xiàn)象。
2.電池廠商研發(fā)方向和進(jìn)度各不相同，規(guī)模效應(yīng)難成
簡單來說，換電標(biāo)準(zhǔn)的缺乏使得各車企品牌仍將使用不同的換電接口，無法完成適配。換電站的服務(wù)能力仍然受限，我國難以形成換電站建設(shè)的規(guī)模效應(yīng)。此外，缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)使得日益增加的建站需求和土地、電力資源有限的矛盾進(jìn)一步凸顯。
從技術(shù)的角度來說，在眾多不同品牌的新能源汽車中大規(guī)模推廣換電模式難度很大，好消息是隨著寧德時(shí)代這樣的電池供應(yīng)商入場，換電電池有望實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，屆時(shí)隨著換電站數(shù)量的增加，電動汽車?yán)m(xù)航焦慮也將得到化解。
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