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羅克韋爾/Allen Bradley
本屆冬奧會期間，氫能的身影可謂無處不在。本屆冬奧會使用超過1000輛氫能源汽車，將氫能作為火炬的燃料，中石化和中石油等能源企業(yè)配建30多個加氫站，這些示范不僅展示了我國的氫能應用水平，也體現(xiàn)了我國節(jié)能減碳的決心。
冬奧會上大放異彩，氫能產(chǎn)業(yè)化指日可待
根據(jù)給出的數(shù)據(jù)，本屆冬奧會使用超過1000輛氫能源汽車，用于各個場館間的交通運輸，并配備了30余座加氫站，是一次成功的燃料電池汽車示范。
氫燃料電池汽車，被譽為清潔無污染的車用能源，那么與傳統(tǒng)的燃油汽車純電動汽車相比有哪些優(yōu)點呢？
氫能源儲量豐富，環(huán)保屬性突出
每公斤汽油，燃燒以后產(chǎn)生2.9251公斤的二氧化碳。而氫能源車以氫氣為能量來源，排放產(chǎn)物只有水。汽油是原油加工后的產(chǎn)物，根據(jù)2021年各國更新的剩余探明儲量(下稱儲量)數(shù)據(jù)顯示，全球石油和天然氣儲量較2020年均小幅下降，其中石油儲量為2362.3億噸，儲量有限。汽油燃燒過程中還存在著尾氣污染等問題，而氫能源儲量大、污染小、效率高，環(huán)保屬性突出。
氫燃料電池不懼低溫，續(xù)航久，補能時間快
2021年，是新能源汽車高速發(fā)展的一年，行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年，全球新能源汽車銷量達到670萬輛，同比大幅度增長102.4%。 其中中國市場銷量達到354.8萬輛，同比增長160.1%。同屬新能源汽車，與純電車相比，氫能源車不怕低溫、補能時間快。北京冬奧會期間投入使用的氫能源車，已經(jīng)實現(xiàn)了零下三十度以下的冷啟動。
看好未來市場 國內(nèi)車企加速入局
目前，國內(nèi)眾多車企也在紛紛入場，包括宇通汽車、豐田汽車、上汽集團、福田汽車、長城汽車、吉利商用車在內(nèi)的眾多車企已經(jīng)明確規(guī)劃，加大投入推進氫燃料電池汽車研發(fā)和產(chǎn)品的商業(yè)化。
例如，長城汽車沙龍智行提出了“純電+氫能”的技術路線，長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略；廣汽集團推出氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell；北汽集團、一汽集團、廣汽集團、東風公司等聯(lián)合豐田汽車成立燃料電池合資公司，專注于氫燃料電池在華的商用化發(fā)展；長安CS75氫燃料版、紅旗H5氫燃料電池版也相繼問世。
政策利好 氫能源市場規(guī)模或達萬億
燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很長，僅靠企業(yè)層面的布局難以完全覆蓋，氫能的大規(guī)模利用離不開政府層面和相關部門在頂層設計上的規(guī)劃與協(xié)調(diào)。
“雙碳”背景下，國家發(fā)改委、國家能源局發(fā)布《關于完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見》，能耗“雙控”、非化石能源目標制度引領、新型電力系統(tǒng)頂層設計、建立氫能產(chǎn)供儲銷體系等成為意見關鍵詞。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟估算，到2030年，中國氫氣需求量將達3500萬噸，在終端能源體系中占比5%。在政策加持、資本推動的大環(huán)境下，一個萬億元市場規(guī)模的產(chǎn)業(yè)賽道正在加速形成。
為推動清潔能源的大規(guī)模應用，財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》(以下簡稱通知)，原則同意北京、上海、廣東所報送的城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為4年。至此，中央層面的燃料電池補貼政策框架已全面確立，行業(yè)發(fā)展迎來產(chǎn)業(yè)化發(fā)展新階段。
隨著氫能源車輛的增加，產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模效應將逐步顯現(xiàn)，屆時全產(chǎn)業(yè)鏈成本會逐步下降，預計氫能產(chǎn)業(yè)化將會進一步發(fā)展。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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