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1月15日，特斯拉發(fā)布了2021年第四季度Autopilot自動駕駛技術安全報告。盡管數(shù)據(jù)有限，難以進行全面的安全分析，但報告仍顯示出特斯拉Autopilot在安全方面取得的進步。
自2018年以來，特斯拉通過發(fā)布季度安全報告，比較了在Autopilot自動駕駛模式下和非Autopilot自動駕駛模式下的事故率，以為其在改進自動駕駛安全方面創(chuàng)造一個基準。
而最新的第四季度報告顯示，在Autopilot自動輔助駕駛技術(自動輔助轉向和主動安全功能)參與的駕駛活動中，特斯拉統(tǒng)計到平均每431萬英里行駛里程發(fā)生一起碰撞事故。在Autopilot自動輔助駕駛技術(自動輔助轉向和主動安全功能)沒有參與的駕駛活動中，特斯拉統(tǒng)計到平均每159萬英里行駛里程發(fā)生一起碰撞事故。相比之下，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新數(shù)據(jù)顯示，美國境內(nèi)車輛平均每48.4萬英里行駛里程即發(fā)生一起碰撞事故。
特斯拉這次公布的報告與以往略有不同。此前，該公司公布的安全數(shù)據(jù)會包括“車輛在沒有Autopilot自動駕駛技術參與、但具備主動安全功能”情況下的事故率。特斯拉公布的數(shù)據(jù)本來就很有限，還有人批評該公司未考慮到其車輛在城市道路和未分割道路的事故率要比高速公路的事故率更高，這主要是因為Autopilot自動駕駛技術主要在高速公路上使用。
盡管如此，我們?nèi)匀豢梢詫⒆钚碌臄?shù)據(jù)與之前的報告進行比較。但在比較前，我們需要如特斯拉在報告中所提到的一樣，將季節(jié)性因素的影響納入考慮中。“季節(jié)性因素會影響每一個季度的事故率，特別是在日照時間減少和惡劣或冬季天氣條件更常見的地區(qū)。為了最大限度地減少季節(jié)性這個變量對安全分析的影響，需要與前幾年同期的數(shù)據(jù)進行比較。”
如果我們將特斯拉2021年第四季度的數(shù)據(jù)與2021年第三季度的數(shù)據(jù)相比，特斯拉Autopilot的安全性似乎有所下降；但如果與2020年第四季度相比，安全性明顯上升。
在Autopilot自動輔助駕駛技術(自動輔助轉向和主動安全功能)參與的駕駛活動中，2021年第四季度，每431萬英里行駛里程會發(fā)生一起事故，而在2020年第四季度，每345萬英里行駛里程就會發(fā)生一起事故。
在沒有Autopilot自動輔助駕駛技術(自動輔助轉向和主動安全功能)參與的駕駛活動中，2021年第四季度，每159萬英里的行駛里程會發(fā)生一起事故，而在2020年第四季度，每127萬英里行駛里程才會發(fā)生一起事故。
從上述數(shù)據(jù)來看，特斯拉車輛的事故率較上年同期顯著降低，但是數(shù)據(jù)依舊有限。此外，特斯拉也沒有公布其完全自動駕駛(Full Self-Driving) Beta測試項目的安全數(shù)據(jù)。
(原標題：特斯拉發(fā)布Autopilot最新安全報告)
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