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湖北高天
2021年即將畫上句點，回顧過去一年，我國車市遭遇了芯片短缺、原材料價格持續(xù)高位等挑戰(zhàn)，增長回正尤為艱難。在此情況下，新能源汽車卻表現(xiàn)出了超強活力，今年僅1-11月，新能源汽車銷量就達到了299萬輛，同比增長166.8%，滲透率已由2020年的5.4%提升至12.7%。中汽協(xié)日前還預測，今年全年新能源汽車銷量將達到340萬輛。
實際上，新能源汽車年銷突破300萬輛是意料之外的。中汽協(xié)曾于2020年底預測今年新能源汽車銷量為180萬輛，而后又將預測提升至240萬輛，但從300萬輛的實際數(shù)據(jù)看，今年新能源市場的增長顯然被低估了。
另外，除市場體量的變化，今年新能源市場并不是靠B端消費拉動，而是靠個人消費的強勢崛起。有數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月我國新能源汽車個人消費占比為78%，相較去年同期進一步提升，這說明越來越多的消費者選購了新能源汽車。
那么，新能源汽車爆發(fā)背后，誰在買新能源汽車？為何越來越多消費者選擇新能源汽車？帶著上述問題，蓋世汽車采訪了多位今年購車的新能源車主，通過他們的口述，試圖解鎖答案。
宏心
男、36歲，城際鐵路公司職員
2021款理想ONE車主
我在上海，今年買了一臺理想ONE。我原來一直開的高爾夫GTI，這輛車也不少年頭了，而且現(xiàn)在我們家有兩個孩子，也到了該換車的時候?？戳藥卓钴囍笞詈筚I的理想ONE，我覺得一是理想ONE的空間大，適合二孩家庭；二是配置豐富，內飾科技感強，做工也比較好；三是增程式油電兩用電動車沒有續(xù)航焦慮；四是我比較喜歡理想ONE沉穩(wěn)大氣的外觀。
之所以選擇買新能源車，一是新能源車可以上綠牌，在大部分城市也不限行，出去玩也方便；二是新能源車的用車費用真的比燃油車??；三是目前新能源車的購置費用也相對低一些，因為沒有購置稅、車船稅，地方政府有的還給補貼，所以綜合看，我覺得新能源汽車優(yōu)點還是很明顯的。當然，用了一段時間之后，我也發(fā)現(xiàn)了冬天電池續(xù)航縮水嚴重的問題，冬天實際續(xù)航和官方給的續(xù)航數(shù)據(jù)還是有不小差距。
哈皮
女、34歲，新聞工作者
進口奧迪e-tron車主
我現(xiàn)在在青島生活跟工作，工作屬于新聞工作范疇吧。我之前開過雅力士、奔馳C和奧德賽，都是油車，所以還挺想試試新能源車的，今年就買了一臺奧迪e-tron。我比較喜歡這車靜謐舒適的駕乘體驗，相比新勢力造車，傳統(tǒng)豪華品牌的品牌價值、品質保證、安全保障、駕駛感受、服務屬性的優(yōu)勢，讓我愿意為它買單。
我覺得這款車帶給我新能源汽車的印象就用幾個詞概括，就是科技、舒適、靜謐、省心、經濟、理念、趨勢。槽點在于補能的便捷性、續(xù)航能力、北方冬天的能耗、使用場景的合理規(guī)劃。
123
男、34歲，汽車媒體從業(yè)者
奔奔E-star車主
我在北京，新能源號我很早就排了，記不清具體時間了，當時周圍有同事排新能源號，我也跟著排了，主要還是想占個號。這個號其實我去年就排到了，沒急著買車，但今年再不買就過期了，所以還是買了輛車。
我買的是長安奔奔E-star，我覺得低端占號車里，奔奔表現(xiàn)最好，有快充，相比同級車續(xù)航長，具備實用價值。宏光MINIEV是老年代步的替代品，續(xù)航100多公里，冬天打5折的話，基本在北京這種大城市就沒法開了。
我覺得新能源車的優(yōu)點是省錢、省心，平順性好，提速快，駕駛體驗明顯優(yōu)于同級別汽油車。槽點就是冬季續(xù)航縮水嚴重，夏天可以開250公里+，冬天基本跑140公里左右就去充電。
大星
男、30歲，博主
比亞迪海豚車主
我在河南鄭州，比亞迪海豚是我買的第一臺車，買車最初的出發(fā)點肯定還是為了省錢，不出遠門的話，純電動車在市區(qū)代步很合適，我最初訂了臺零跑T03。后來又看到比亞迪新發(fā)布了海豚，對比了下兩款車，零跑最高時速能跑100左右，車身也比較小，但我又想至少省內跑跑，可以上個高速，這樣就提高了預算，選擇了海豚。其實也考慮了廣汽埃安Y，無奈埃安Y還是貴了點。
現(xiàn)在比亞迪海豚上手剛一個月，個人還是挺喜歡的。家里停車位安充電樁是免費的，但離物業(yè)的電源太遠，買了100米的電纜線，還有電表、電表箱是自己購買的，最終差不多花了2000塊錢，但這部分放在有些地方應該是可以避免的?？傮w來說，純電動車使用成本確實便宜，行駛感也比較好。
無心
女、28歲，財會
宏光MINIEV車主
我在湖北荊州，今年花了一萬多塊錢買的宏光MINIEV，我買這個車主要是用于上下班，上班開車從家到公司只需要四分鐘，確實很便捷，我家是私房，對于我來說充電很方便，像這種車在公用小區(qū)充電應該是個大麻煩。辦公室經常有人說油加不起了，哈哈，那時候我還真感覺到，宏光MINIEV買對了，上下班、再有就是去縣城轉轉還是蠻不錯的。
不好的就是，新能源汽車的續(xù)航里程折扣還是比較大，開快點或者超車用電超級快。新能源如果以后在續(xù)航上面有突破并且很穩(wěn)定的話，我還是會繼續(xù)選擇新能源。
彬彬
女、27歲，文職工作
比亞迪元車主
說起為什么買新能源車，最主要的原因還是因為北京油號搖不到，好不容易排到了新能源號就買了，但是買完之后確實很香。
我買的比亞迪元，是一款很適合新手的車，我通勤時間久，里程夠我正常上下班，關鍵每天通勤真的比油車便宜太多。駕駛體驗也很好，新手上路很有安全感，有全息投影，倒車、會車的時候不會手忙腳亂，總體感覺真的很好。
但是也有缺點，就是新能源車的通病吧，冬天續(xù)航嚴重縮水，加上我路程遠，實在不敢隨意開空調暖風，有朝一日冬季續(xù)航問題得到解決，相信新能源車會更上一個臺階。
磊子
男、33歲，計量校準公司職員
吉利幾何C車主
2020年底，我通過家庭搖號的方式獲得了京牌新能源指標，然后今年買了一臺幾何C，我之所以選擇排新能源指標是覺得新能源汽車是發(fā)展趨勢，而且現(xiàn)在新能源汽車也能滿足一定需求。
比如說新能源車的續(xù)航一般都能滿足城市道路去開，不限行、用車費用低、綜合維保費用也低，另外我買的車有終身三電免費更換的保障，所以也基本打消了之前對新能源車的顧慮?，F(xiàn)在覺得唯一不足的地方就是冬天續(xù)航，冬天氣溫低跟官方標定的續(xù)航有一定差距。
從上述車主們的用車感受來看，不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車在不同應用場景上已經滿足了用戶的需求，比如短途代步、城市出行、家庭需求等，且相比燃油車，車主們幾乎都感受到了新能源汽車“省錢”的經濟性優(yōu)勢，比如沒有購置稅、充電比加油便宜等等。
另外，一線城市消費者選擇新能源汽車多與限行限購等政策因素有關。比如北京的消費者會在油車“搖號”中簽極難的情況下轉而輪候新能源指標，且新能源汽車在北京不受限行限制。上海則持“開放”態(tài)度，消費者買新能源車即送指標，也不受限行限制，這些城市政策的因素促成了一線城市更多消費者選擇了新能源汽車。
除上述特點以外，車主們還一致吐槽了新能源汽車在冬天續(xù)航能力低的問題，這說明新能源汽車在低溫環(huán)境的用車體驗焦慮比較突出。
據(jù)了解，新能源汽車之所以在低溫環(huán)境下續(xù)航變短，主要原因是低溫下動力電池中的電解液黏度會變高，繼而產生電池內阻升高、鋰離子擴散速度變慢等問題，導致電池的放電功率下降，進而使新能源汽車續(xù)航變短。
實際上，針對低溫下新能源汽車續(xù)航短，用戶不敢開空調的使用痛點，行業(yè)內已經出現(xiàn)多種應對技術。蓋世汽車研究院“2021年智能電動汽車二十大技術趨勢”報告就指出，針對動力電池低溫環(huán)境的優(yōu)化，熱泵技術、TMS高度集成模塊化、脈沖加熱等新型熱管理技術已經出現(xiàn)。比如熱泵技術，相比傳統(tǒng)的PTC加熱空氣或水進行采暖，熱泵技術可降低電能損耗，進而提升續(xù)航里程。而脈沖加熱則可利用電池自放電快速加熱電池，配合余熱回收技術，進而提升續(xù)航里程。
目前，大眾、特斯拉、比亞迪、小鵬、蔚來等品牌車型已實現(xiàn)了熱泵技術“上車”，明年長安也將量產搭載脈沖技術的新能源車。蓋世汽車研究院認為，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新型熱管理技術將加快在后續(xù)車型上規(guī)?；瘧?。
回顧近幾年我國新能源汽車的發(fā)展歷程，在行業(yè)各方共同努力下，新能源汽車的使用痛點其實在逐一破解，在技術提升、產品豐富、政策給力的背景下，或許新能源汽車爆發(fā)是必然趨勢。
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