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2021年，隨著汽車智能化成為業(yè)界共識，整個智能汽車行業(yè)也持續(xù)處于躁動期，人才流動屢屢上演。
據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，2021年中國智能駕駛行業(yè)涉及到的高層人事變動近40起。
一方面，跨界車企、增量部件供應(yīng)商相繼上場，不計成本加入“搶人大戰(zhàn)”。另一方面，Tier1人才持續(xù)流入智能駕駛行業(yè)，傳統(tǒng)車企高層向高端子品牌“下放”。與此同時，相較成熟的智能駕駛企業(yè)間人才流動頻繁，核心高層帶著技術(shù)與能力出走，投入創(chuàng)業(yè)也不絕如縷。
跨界企業(yè)高層調(diào)動頻繁，“造車”進度持續(xù)提速
作為技術(shù)和人才密集型產(chǎn)業(yè)，跨界車企在智能駕駛?cè)瞬艖?zhàn)上既有優(yōu)勢也有劣勢。無論是華為在組織架構(gòu)上的深化，還是小米、集度在團隊高速擴充上的持續(xù)“搶人”，都旨在加快“造車”進度，為“造車”蓄力。
任正非曾于7月底及9月初接連簽發(fā)兩則有關(guān)華為智能汽車解決方案BU人事任命，該業(yè)務(wù)也最終迎來組織架構(gòu)深化調(diào)整。兩則任命顯示：
○ 余承東擔(dān)任華為智能汽車解決方案BU CEO；
○ 王軍擔(dān)任華為智能汽車解決方案BU COO，并兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁；
○ 卞紅林任智能汽車解決方案BU CTO、智能汽車解決方案BU研發(fā)管理部部長；
○ 免去蘇箐智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)，進入戰(zhàn)略預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。
華為稱該任命是為了更好的發(fā)展智能汽車部件業(yè)務(wù)，核心管理團隊不變。此外，華為繼續(xù)強調(diào)自己不造車，聚焦ICT，華為做智能汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車。
而今年上半年才官宣 “跨界造車”的小米和百度，要想在進程上實現(xiàn)“超車”，自然要持續(xù)布局人才招攬。
小米集團總裁王翔曾直言，自動駕駛技術(shù)是智能電動車最重要的技術(shù)，現(xiàn)階段小米汽車的首要任務(wù)，就是尋找超過500名專注在L4自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的人才。據(jù)悉，目前小米汽車團隊成員已超過500人。
9月，原吉利研究院院長胡崢楠官宣加入小米系風(fēng)投機構(gòu)——順為資本，擔(dān)任投資合伙人，專注于智能汽車技術(shù)生態(tài)領(lǐng)域。胡崢楠加入后，外界視其為小米汽車首次出現(xiàn)的關(guān)鍵人物。
緊接著來到10月，據(jù)相關(guān)媒體報道小米汽車任命李肖爽擔(dān)任小米汽車副總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場相關(guān)工作，并向雷軍匯報。
另有消息稱，近日剛退出北汽新能源董事職務(wù)的原極狐汽車總裁于立國已入職小米。據(jù)悉，于立國為李肖爽校友。
成立300余天的集度汽車，目前重要管理人員也陸續(xù)到位。
集度汽車CEO夏一平，曾任摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官。夏一平被選中主導(dǎo)集度汽車的原因，或許可以從李彥宏對其的評價中一探究竟，“夏一平是一個懂車、懂互聯(lián)網(wǎng)、有創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗、有技術(shù)背景、有激情、有使命感，是非常適合和難得的人選。”
在夏一平加入集度汽車后，多位原摩拜單車重要人物也相繼加入。曾完成摩拜單車IT搭建的章華現(xiàn)擔(dān)任集度汽車IT總監(jiān)；曾負(fù)責(zé)摩拜開放平臺業(yè)務(wù)的陳超超現(xiàn)擔(dān)任汽車產(chǎn)品總監(jiān)。
近期，原福特中國電動事業(yè)部首席運營官朱江也屢新，出任集度汽車副總裁及用戶發(fā)展和運營負(fù)責(zé)人，他將負(fù)責(zé)汽車營銷、渠道、售后等市場體系搭建，向市場推廣“汽車機器人”。
此外，有著豐富的體系搭建、市場統(tǒng)籌經(jīng)驗的羅崗，以及原新石器無人車CTO王偉寶也已加入集度汽車。
據(jù)悉，集度目前已有600多名員工，計劃年底將團隊擴充至1024名員工。集齊多位行業(yè)專家，集度汽車的研發(fā)進度持續(xù)提速。
Tier1人才持續(xù)流出，傳統(tǒng)車企人才“下放”
隨著眾多科技企業(yè)入局智能駕駛行業(yè)，在合作與競爭中逐漸構(gòu)建出不俗的智能駕駛生態(tài)，也吸引了多位Tier1高層進入，以求在新賽道上做出新成績。
其中，最受矚目的無疑是博世此前流出的兩位高層——原博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)總裁陳黎明以及高級副總裁蔣京芳。
今年9月1日，地平線宣布陳黎明出任地平線總裁一職。“為汽車智能化時代的早日到來貢獻力量。”這是陳黎明對外宣稱的加入地平線的主要原因。要知道，相比于無人駕駛應(yīng)用層，地平線其實是更易實現(xiàn)商業(yè)化的產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)。
而在陳黎明加入地平線之前，前博世高級副總裁蔣京芳也正式加入了禾多科技，擔(dān)任高級副總裁、合伙人，直接負(fù)責(zé)自動駕駛產(chǎn)品的量產(chǎn)落地。
禾多科技創(chuàng)始人兼CEO倪凱表示，蔣京芳的加入將顯著提升禾多在自動駕駛工程開發(fā)、量產(chǎn)交付方面的能力，為下一階段的高質(zhì)量交付和全場景數(shù)據(jù)迭代保駕護航。
此外，前安波福中國區(qū)主動安全總工程師郭恩慶也已于5月加入智能駕駛技術(shù)服務(wù)商智駕科技MAXIEYE，出任CTO一職，領(lǐng)導(dǎo)人工智能技術(shù)創(chuàng)新和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)及管理工作。
對此，智駕科技MAXIEYE表示，郭恩慶的加入將進一步夯實公司的全棧技術(shù)自研能力，在智慧出行產(chǎn)業(yè)變革的時代跑出智能網(wǎng)聯(lián)中國速度。
值得一提的是，傳統(tǒng)車企高層也在持續(xù)向高端子品牌“下放”，例如長城。3月5日，長城汽車公布原哈弗總經(jīng)理文飛“升任”長城汽車旗下高端智能電動車品牌沙龍智行CEO。
文飛之所以被選派為沙龍智行項目“掌門人”，與其獨到的營銷見解分不開。公開資料顯示，文飛已在汽車圈耕耘15年，期間橫跨主流合資品牌(東風(fēng)日產(chǎn))、自主品牌(長城)以及豪華品牌(沃爾沃、英菲尼迪)，歷任傳播高級總監(jiān)、副總經(jīng)理等要職。入職沙龍后，文飛也將依托在哈弗品牌任職期間體系化、用戶化的管理思維，以及數(shù)百萬級體量的品牌經(jīng)驗，為沙龍智行發(fā)展新品牌和新市場提供重要助力。
一個月前的廣州車展上，沙龍首款車型機甲龍亮相，定位為純電動轎跑車，售價48.8萬元，全球限量發(fā)售101臺，一時間“風(fēng)光無限”。發(fā)布會當(dāng)晚，文飛也給出了其選擇沙龍的原因。他說，他有太多看不慣?？床粦TPPT造車，看不慣有人割韭菜，“看不慣，那就干！”
成熟企業(yè)流動頻繁，創(chuàng)業(yè)項目異軍突出
事實上，在文飛之前，沙龍創(chuàng)始負(fù)責(zé)人是李鵬，而就在接手沙龍三個月后，李鵬選擇離職，并在今年4月創(chuàng)立了智能電動汽車公司悠跑科技，該公司近期正專注于開發(fā)電動汽車底盤。
據(jù)了解，李鵬曾在2018年加入地平線，擔(dān)任智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理。后來，李鵬加入長城汽車，負(fù)責(zé)推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在長城汽車期間，他先后接手仙豆智能與沙龍智行。與此同時，結(jié)構(gòu)更為簡化的智能汽車，也讓他看到了潛在的創(chuàng)業(yè)機會。
成立短短半年間，悠跑科技就已獲得了三輪融資，背后投資者包括余凱、經(jīng)緯中國、博世旗下博原資本等。悠跑科技試圖通過“上下分體式開發(fā)”，打造具備硬件標(biāo)準(zhǔn)化、軟件平臺化能力的“UP超級底盤”。據(jù)估算，應(yīng)用該款底盤，整車開發(fā)周期可縮短至1年，研發(fā)成本最高可降低60%。
在離職創(chuàng)業(yè)潮中沉浮的還有小馬智卡原業(yè)務(wù)團隊成員。
原小馬智行負(fù)責(zé)戰(zhàn)略合作和融資的副總裁趙睿璇于今年7月發(fā)起了一家名為行猩科技的公司，原小馬智行創(chuàng)始成員之一的肖波為其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO。
據(jù)悉，小馬智行此前收獲的來自豐田、一汽的戰(zhàn)略投資以及與采埃孚旗下商用車控制系統(tǒng)事業(yè)部的合作都由趙睿璇主導(dǎo)。那么，行猩科技要做什么？業(yè)內(nèi)人士表示，行猩科技將從電動底盤出發(fā)，瞄準(zhǔn)自動駕駛卡車，并致力于推行換電方案。
另據(jù)相關(guān)媒體報道，小馬智卡自動駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓、美國團隊規(guī)控負(fù)責(zé)人孫又晗此前也在小馬智卡業(yè)務(wù)調(diào)整后先后離職，并在北京發(fā)起注冊了“北京擎天智卡科技有限公司 ”。
此外，圖森未來總經(jīng)理薛健聰也在6月底宣布離開圖森未來，并以聯(lián)合創(chuàng)始人和CEO身份加入新能源商用車公司“梵星VanShine”。以期通過廂式貨車、中型卡車、重型卡車和清掃車，拓展城市智慧綠色交通與物流的運營空間。
值得一提的是，成熟企業(yè)間的流動也異常頻繁。例如原蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁鄭顯聰出任富士康電動汽車平臺首席執(zhí)行官，華為自動駕駛研究部部長陳奇出任極氪自動駕駛副總裁，華為智能駕駛產(chǎn)品部項目群總監(jiān)張曉洪出任蔚來高級產(chǎn)品經(jīng)理，華為智能汽車解決方案BU首席功能安全專家佘曉麗出任蔚來算法研究專家等。
另有部分企業(yè)高層或因競業(yè)協(xié)議限制，或因個人發(fā)展未明，在離職后暫未露面，如原京東物流自動駕駛首席科學(xué)家孔旗，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍，輕舟智航合伙人、商務(wù)副總裁郝景山，華為自動駕駛首席運營官姜軍，華為融合傳感負(fù)責(zé)人彭學(xué)明等。
總而言之，“一代人終將老去，但總有人正年輕”。對于智能駕駛行業(yè)來說，需要有具備傳統(tǒng)車企、零部件思維的人，更需要有賦予傳統(tǒng)車企創(chuàng)新能力的人。行業(yè)內(nèi)人事變動持續(xù)震蕩，也進一步凸顯出了行業(yè)的朝氣。而步子才剛開始邁開，因此誰都有機會。
(原標(biāo)題：2021智能駕駛行業(yè)高層頻頻“換新”，離職創(chuàng)業(yè)潮接連上演)
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