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杭榮
作為脫胎于長安汽車的高端新能源項目，阿維塔深度捆綁了華為、寧德時代，來勢洶洶。
在該品牌發(fā)布一個月后，我們來到華為蘇州創(chuàng)新中心，以進一步了解華為智能汽車版圖及阿維塔的HI(Huawei Inside)基因，這也是華為蘇州創(chuàng)新中心首次對外開放。
作為首個全系搭載華為HI全棧智能汽車解決方案的SEV品牌，阿維塔主打智慧出行，從智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動和智能車云服務(wù)，為用戶創(chuàng)造情感+智能出行體驗。
從分工來看，華為負(fù)責(zé)提供自動駕駛、智能座艙方面的解決方案，以及部分三電零部件，寧德時代提供動力電池，長安則負(fù)責(zé)生產(chǎn)與銷售。
也就是說，阿維塔深度整合了長安汽車、華為、寧德時代各自在整車研發(fā)智造、智能汽車解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢。
那么，具體來看，HI體現(xiàn)在哪里？華為堅稱自己不造車，那他究竟在“造”什么？
事實上，華為把最具附加值的車規(guī)級零部件做到了極致，無論是軟件還是硬件。
華為官方表示，為合作伙伴提供了包含五大模塊在內(nèi)的兩級合作模式，共同打造面向未來的智能汽車。
其中，華為HI智能汽車解決方案，是華為與車企最深度的創(chuàng)新合作模式?；顒蝇F(xiàn)場，華為智能汽車解決方案BU發(fā)言人強調(diào)，不是“Hi”，是“HI”。該發(fā)言人也介紹到，目前內(nèi)賦 HI的，除了阿維塔，還有即將交付的極狐阿爾法S和2023 年才量產(chǎn)的廣汽某品牌。
不同于傳統(tǒng)主機廠與供應(yīng)商的合作模式，阿維塔與華為HI的合作就始于底層技術(shù)平臺的構(gòu)建，從基礎(chǔ)硬件布局的對接打通，到上層軟件架構(gòu)的匹配上車，讓阿維塔11不僅具備強大的智駕能力，還能夠?qū)η饲娴挠脩粜枨筮M行深度挖掘，滿足不同用戶在智能化場景體驗上的差異化情感需求，結(jié)合大數(shù)據(jù)和算法，讓阿維塔全系產(chǎn)品具備持續(xù)迭代的能力，不斷煥新用戶體驗。
其中，底層智能電動汽車技術(shù)平臺CHN是長安、華為和寧德時代共同開發(fā)的純電平臺，共六層結(jié)構(gòu)。從下到上分別是動力系統(tǒng)(電池、電驅(qū))、CCA 數(shù)字架構(gòu)(包括MDC智能駕駛平臺、CDC智能座艙平臺和VDC整車控制平臺)、車機OS(包括座艙、智駕和車控操作系統(tǒng))、車機OS的軟件層以及車云層。
在基礎(chǔ)硬件的堆疊上，阿維塔11將全系搭載3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆攝像頭。而智能駕駛的軟硬件，均來自HI智駕方案，包括96線激光雷達，4D成像雷達及8M高清攝像頭。
多融合方案之下的硬件配置，匹配高精地圖，令阿維塔11具備360°全方位覆蓋的超級感知能力，不僅可適應(yīng)夜晚、弱光、逆光、隧道明暗交替等更多光線變化場景，還可應(yīng)對車道識別、紅綠燈變換、行人距離、靜態(tài)障礙物、低矮和較小物體等各類疑難場景進行靈敏辨識。
結(jié)合華為在智能駕駛領(lǐng)域的系統(tǒng)能力和強大算法，以及高達400 TOPS的算力，阿維塔11不僅可實現(xiàn)高速公路上下匝道與自動變道等高級輔助駕駛功能，還能實現(xiàn)城區(qū)復(fù)雜路況下的高階智能駕駛。
而得益于行業(yè)首創(chuàng)的CHN智能電動汽車技術(shù)平臺，阿維塔跑出了業(yè)界罕有的“速度”，旗下首款情感智能電動汽車阿維塔11將于明年二季度正式發(fā)布，并在三季度實現(xiàn)首批量產(chǎn)交付。屆時，將與蔚來ET7/ET5、集度汽車首款車型、威馬M7等車型正面交鋒，阿維塔11會有怎樣的市場反響？
另據(jù)阿維塔科技CMO王藺介紹，阿維塔第二款車也已初步成型，依然采用CHN平臺打造，之后的四年，每年都會基于此平臺打造一輛新車。
(原標(biāo)題：阿維塔成為首個全系搭載HI的品牌，有邏輯嗎？)
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