動力電池安全管控趨嚴(yán)，奧特能平臺電池以超國標(biāo)安全試驗嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

2021-12-20 11:17:36來源：蓋世汽車關(guān)鍵詞：電池閱讀量：22680

導(dǎo)讀：放眼當(dāng)前的新能源汽車市場，其滲透率在快速提升的同時，也暴露出諸多安全問題，其中，最典型的就是新能源汽車起火事故屢屢發(fā)生。

　　放眼當(dāng)前的新能源汽車市場，其滲透率在快速提升的同時，也暴露出諸多安全問題，其中，最典型的就是新能源汽車起火事故屢屢發(fā)生。據(jù)不完全統(tǒng)計，2020年全年被媒體公開報道的新能源汽車起火事故有124起，涉及大部分主流新能源汽車品牌。業(yè)內(nèi)從多起電動汽車起火事件中總結(jié)出，電動汽車發(fā)生故障的范圍多數(shù)集中在“三電”方面。

　　為此，國家針對電動汽車安全問題接連出臺了一系列相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如工信部繼去年5月發(fā)布了《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項國家強制性標(biāo)準(zhǔn)后，今年10月中旬又發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強新能源汽車安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，其中明確提出要提高動力電池安全水平，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。

　　隨著電動汽車安全相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷出臺，行業(yè)對新能源汽車安全的管控正逐步趨嚴(yán)。企業(yè)層面對電動汽車核心“三電”方面的安全問題也越來越重視，不少車企都提高了電池安全測試的標(biāo)準(zhǔn)，以超國標(biāo)的安全準(zhǔn)則應(yīng)對動力電池安全問題。比如，上汽通用汽車近期就針對奧特能電動車平臺的安全性進(jìn)行了一系列嚴(yán)苛試驗。

　　奧特能平臺電池以超國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)順利通過跌落、擠壓、針刺試驗

　　上汽通用汽車近期對奧特能電動車平臺電池進(jìn)行了跌落、擠壓和針刺試驗，且這些試驗均在超國標(biāo)數(shù)據(jù)的條件下完成。其中，在跌落試驗中，奧特能平臺電池以國標(biāo)2倍的標(biāo)準(zhǔn)為跌落測試條件，即電池包從2m高度處跌落，試驗結(jié)果顯示電池包無異常；擠壓試驗中，奧特能平臺電池則以國標(biāo)3倍的試驗條件，即滿電狀態(tài)下模擬約30噸擠壓重量擠壓電池包，結(jié)果顯示電池包不起火、不爆炸，且無嚴(yán)重變形。

　　另外，為了驗證電池包熱失控時的安全性，國家推出了電芯針刺試驗。該試驗的國際標(biāo)準(zhǔn)條件是電池包溫度>0℃，SOC>95%。在這一條件下，國際試驗結(jié)果要求電池針刺實驗至少5分鐘不起火，不爆炸。而奧特能平臺電池針刺試驗是在比國標(biāo)更嚴(yán)格的溫度>45℃，SOC>97%的測試條件下進(jìn)行的。試驗結(jié)果顯示，奧特能平臺電池不起火、不爆炸、無熱擴散，輕松過關(guān)。

　　奧特能平臺電池以超國標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)順利通過跌落、擠壓、針刺試驗，也從側(cè)面驗證了其在機械沖擊和極端碰撞下的穩(wěn)定性，為后續(xù)批量搭載該電池包的整車安全性提供了保證。

　　奧特能平臺電池為何能經(jīng)受住超國標(biāo)的測試條件？

　　分析人士指出，奧特能平臺電池之所以能夠以超國標(biāo)數(shù)倍的測試條件輕松過關(guān)，關(guān)鍵在于其在電池包設(shè)計上強化了電池物理防護(hù)架構(gòu)。據(jù)介紹，奧特能平臺電池包采用了全新一代高強度電池殼體，該電池殼體采用高強度井字型結(jié)構(gòu)設(shè)計，包內(nèi)橫梁及上蓋總成側(cè)邊防護(hù)梁均使用了1500MPA超高強度鋼，托盤總成使用了1000MPA高強度鋼，整個殼體超高強度鋼應(yīng)用占比達(dá)37.5%，高強度鋼應(yīng)用占比約61%。大面積超高強度鋼和高強度鋼的使用，確保了整包抗擠壓性能達(dá)到國標(biāo)要求的3倍，在碰撞中能夠有效保護(hù)電芯及模組。

　　另外，奧特能平臺電池還全面增強了多位置柱碰的保護(hù)能力。據(jù)上汽通用汽車方面介紹，相較于國際和國內(nèi)考察車側(cè)單一位置柱碰能力的柱碰標(biāo)準(zhǔn)，上汽通用汽車柱碰標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，其模擬從A柱到C柱連續(xù)多位置柱碰，旨在考察每排模組各個區(qū)域的強度。同時，奧特能平臺電池殼體對整車的扭轉(zhuǎn)剛度提升了約45.8%，整車帶電池殼體扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了35kNm·度，并在滿足國家法規(guī)與C-NCAP之余，增加了底部球擊工況、過鐵軌工況等復(fù)雜工況場景下的測試。這些多方位更嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步強化了奧特能平臺電池的安全性，使其與整車結(jié)合得更安全。

　　值得一提的是，為了防止電池包熱失控，奧特能平臺電池還采用了全方位熱擴散防護(hù)設(shè)計，集成實時智能監(jiān)控系統(tǒng)、電芯間隔熱墻、抑制熱擴散專利設(shè)計、防拉弧設(shè)計、后置大面積防爆閥、乘客艙保護(hù)、模組集成式液冷系統(tǒng)七重核心電熱管理技術(shù)，用7道“防火墻”、多級熱防護(hù)手段，以及針對中國市場的專屬電芯配方來保證電池包的安全性。

　　上汽通用汽車新能源試驗驗證體系為奧特能電池安全性賦能

　　上汽通用汽車在電池包設(shè)計和技術(shù)上的升級保證了奧特能平臺電池的安全性，但這一安全性的背后也離不開上汽通用汽車新能源試驗驗證體系的賦能。據(jù)了解，上汽通用汽車新能源試驗體系，是通用汽車全球試驗體系的一員，按照通用汽車試驗室最高標(biāo)準(zhǔn)和流程系統(tǒng)建設(shè)，與通用汽車共同開展新能源電池、電機和電控的開發(fā)和驗證。

　　目前，上汽通用汽車新能源試驗體系包括泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室這兩大“三電”技術(shù)試驗中心。據(jù)介紹，上汽通用汽車兩大“三電”技術(shù)試驗中心覆蓋了新能源車型核心三電零部件的主要試驗驗證項目。如泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗室覆蓋新能源車型核心三電零部件，電池、電驅(qū)和電控系統(tǒng)的主要驗證和試驗?zāi)芰Γ瑫r預(yù)留了下一代項目的試驗升級和擴展能力；廣德電池安全試驗室擁有性能耐久試驗室、熱穩(wěn)定試驗室、針刺擠壓試驗室、短路/過充過放試驗室四大獨立試驗區(qū)。

　　除了泛亞汽車技術(shù)中心新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室外，上汽通用汽車還新建了Ultium奧特能超級工廠。從試驗室到工廠，意味著上汽通用在新能源領(lǐng)域具備了從技術(shù)研發(fā)、試驗驗證、生產(chǎn)制造到本土采購全鏈路能力，這在國內(nèi)主機廠中首屈一指，也為奧特能電動車平臺提供了強大的技術(shù)保障。

　　目前，基于奧特能電動車平臺打造的首款車型凱迪拉克真·豪華純電中大型SUV LYRIQ已經(jīng)開啟預(yù)售，這款車型即將于明年上半年上市交付。屆時，奧特能電動車平臺的安全性將通過凱迪拉克LYRIQ得到市場的驗證，因此，這款車的上市備受業(yè)內(nèi)和消費者期待。

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