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在新能源汽車的發(fā)展過(guò)程中，純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車一直是業(yè)界討論最多的兩大技術(shù)路線。但是與全球百萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量相比，氫燃料電池汽車的發(fā)展處境一度頗顯尷尬。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年年底，全球氫燃料電池車保有量?jī)H32535輛，在新能源汽車保有量最大的中國(guó)也難言樂(lè)觀。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別為1204輛和1182輛，且全部為商用車。同年，我國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷則分別完成110.5萬(wàn)輛和111.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)5.4%和11.6%。
就在純電動(dòng)汽車一騎絕塵，氫燃料電池車緩步向前時(shí)，我國(guó)提出“2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和”目標(biāo)，且該目標(biāo)在2021年全國(guó)兩會(huì)上首次被寫入政府工作報(bào)告。那么，在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，氫燃料電池車能否借勢(shì)而上？答案是肯定的。
氫燃料電池車是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑
作為以煤炭為主、化石能源占比較大的發(fā)展中大國(guó)，我國(guó)要在10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳排放達(dá)峰、40年內(nèi)實(shí)現(xiàn)碳中和，任務(wù)之艱巨可想而知。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前是全球最大的碳排放國(guó)家，2019年我國(guó)生產(chǎn)消費(fèi)活動(dòng)產(chǎn)生的CO2達(dá)到100億噸/年，占全球331億噸的30%，占比最高。同時(shí)，由于我國(guó)是全球最大的發(fā)展中國(guó)家，CO2排放量仍在繼續(xù)增加，年增幅約1.5%左右。而美國(guó)、歐盟(含英國(guó))和日本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，每年的CO2排放量已經(jīng)處于下降趨勢(shì)。
分行業(yè)來(lái)看，從化石能源燃燒或化學(xué)變化生成CO2的視角統(tǒng)計(jì)，電、熱、氣、水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)約占46%，制造業(yè)約占28%，交通運(yùn)輸業(yè)約占10%，采礦業(yè)約占5%，生活和其他約占11%。由上可見，交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)第三大碳排放源。
作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要參與者，汽車行業(yè)在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，也面臨著不小的壓力與挑戰(zhàn)。對(duì)此，長(zhǎng)城集團(tuán)未勢(shì)能源科技有限公司總裁陳雪松表示，氫能和燃料電池可以助力減碳、脫碳，是中國(guó)能源和交通變革、實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的主要路徑。“大規(guī)模、長(zhǎng)時(shí)間、遠(yuǎn)距離的氫能儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用，是解決可再生能源波動(dòng)性的解決方法；氫與電的結(jié)合可以充分發(fā)揮燃料電池高能量密度和動(dòng)力電池高功率密度的特點(diǎn)，全面覆蓋整車功率范圍的需求。”
創(chuàng)石資本董事長(zhǎng)劉良也曾強(qiáng)調(diào)指出，商用車的碳排放是國(guó)家實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重大障礙，而適合商用車的新能源汽車非氫燃料電池不可。“從交通運(yùn)輸角度來(lái)看，要實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，我們不能僅僅盯著轎車，中重卡的碳排放實(shí)際上占了2/3。”
因具備來(lái)源廣泛、清潔高效和應(yīng)用場(chǎng)景豐富等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，氫能被認(rèn)為是推動(dòng)傳統(tǒng)化石能源清潔高效利用和支持可再生能源大規(guī)模發(fā)展的理想媒介。當(dāng)前，美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)等主要工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)將氫能納入國(guó)家能源戰(zhàn)略規(guī)劃，氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐不斷加快。
以韓國(guó)的現(xiàn)代汽車集團(tuán)為例，在全球能源革命轉(zhuǎn)型的大背景下，該集團(tuán)開始加速布局氫能。今年9月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將從商用車領(lǐng)域開始著手，向全球市場(chǎng)推出氫燃料電池和純電動(dòng)的客車和重卡等全種類新型商用車，在2028年率先成為全球首個(gè)旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車廠商。同時(shí)，到2030年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車的價(jià)格與純電動(dòng)汽車相當(dāng)，以確保其在消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
政策持續(xù)加碼，萬(wàn)億氫能產(chǎn)業(yè)鏈可期
聚焦我國(guó)，長(zhǎng)久以來(lái)，因“核心技術(shù)受制于海外”、“成本居高不下”、“配套設(shè)施不完善”等原因，氫燃料電池汽車的發(fā)展可謂差強(qiáng)人意。而今，在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，上至中央，下至地方政府均出臺(tái)了鼓勵(lì)和支持發(fā)展氫燃料電池汽車的相關(guān)政策。
10月24日，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱“行動(dòng)方案”)中明確指出，大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，推動(dòng)城市公共服務(wù)車輛電動(dòng)化替代，推廣電力、氫燃料、液化天然氣動(dòng)力重型貨運(yùn)車輛。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，國(guó)家鐵路單位換算周轉(zhuǎn)量綜合能耗比2020年下降10%。陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值。
緊接著，11月7日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》(以下簡(jiǎn)稱“意見”)。意見指出，持續(xù)打好柴油貨車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)。深入實(shí)施清潔柴油車(機(jī))行動(dòng)，全國(guó)基本淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)汽車，推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用，有序推廣清潔能源汽車。
短時(shí)間內(nèi)先后印發(fā)兩大文件，可以看到我國(guó)推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)的決心和思路，已經(jīng)越來(lái)越清晰，力度也越來(lái)越大。另?yè)?jù)不完全統(tǒng)計(jì)，地方政府層面，我國(guó)目前已有29個(gè)省市區(qū)出臺(tái)了涉及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，超過(guò)48座城市發(fā)布了氫能政策，推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
中國(guó)氫能聯(lián)盟秘書長(zhǎng)劉瑋表示，“雙碳”戰(zhàn)略是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動(dòng)力，文件對(duì)有力有序有效推動(dòng)氫能高質(zhì)量發(fā)展提供了重要指導(dǎo)，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)正邁入新發(fā)展新階段。根據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟估算，到2030年，中國(guó)氫氣需求量將達(dá)3500萬(wàn)噸，在終端能源體系中占比5%；到2050年，氫能在終端能源體系中的占比將至少達(dá)到10%，氫氣需求量接近6000萬(wàn)噸，可減排約7億噸二氧化碳，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值約12萬(wàn)億元。
市場(chǎng)表現(xiàn)升溫，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化之路提速
隨著碳達(dá)峰、碳中和觀念的深入人心，氫燃料電池汽車在市場(chǎng)上表現(xiàn)也逐漸升溫。今年10月底，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1月-8月，氫燃料電池汽車(FCEV)全球注冊(cè)銷量1.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)91.7%。
另根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)燃料電池汽車今年1-10月產(chǎn)銷分別完成940輛和953輛，雖然基數(shù)不高，但同比分別呈現(xiàn)了45.3%和44.8%的增長(zhǎng)。有分析指出，燃料電池汽車目前仍處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，且疫情對(duì)燃料電池汽車的市場(chǎng)需求打擊較大，與純電動(dòng)汽車已經(jīng)開始獲得私人消費(fèi)市場(chǎng)的支撐不同，燃料電池汽車此階段主要的需求還來(lái)自于企業(yè)端。
截至今年10月，我國(guó)燃料電池汽車保有量為8,305輛。不過(guò)，該數(shù)據(jù)與2025年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)到10萬(wàn)輛的規(guī)模、2030年?duì)幦?shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛規(guī)模的目標(biāo)仍有不小的差距。對(duì)此，中國(guó)工程院院士衣寶廉指出，燃料電池汽車想要產(chǎn)業(yè)化，必須大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本和氫氣成本，同時(shí)降低加氫站的建設(shè)費(fèi)用。
據(jù)介紹，目前一輛燃料電池車的售價(jià)是燃油車的兩倍到三倍、鋰離子電池車的1.5到2倍，主要原因還是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格太貴，只有實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料和部件的產(chǎn)業(yè)化并批量生產(chǎn)，同時(shí)提高電堆的比功率就可以大幅度降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的成本，進(jìn)而降低燃料電池車的成本。另外，加氫站的建設(shè)費(fèi)用(每個(gè)加氫站費(fèi)用1200萬(wàn)元到1500萬(wàn)元)和加氫站的加氫費(fèi)用(達(dá)到60-80元/公斤)也都比較高，只有大力發(fā)展可再生能源電解水制備綠氫，采用天然氣或純氫管網(wǎng)輸送氫氣，將加氫費(fèi)用降至每公斤30元以下，燃料電池車的運(yùn)行費(fèi)用才能和燃油車競(jìng)爭(zhēng)。
為了解決上述問(wèn)題，去年9月，五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，提出將在國(guó)內(nèi)開展燃料電池汽車示范應(yīng)用工作，通過(guò)采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對(duì)符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎(jiǎng)勵(lì)，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。
經(jīng)過(guò)近一年時(shí)間的考核篩選，最終京津冀城市群、上海城市群以及廣東城市群入選，成為國(guó)內(nèi)首批開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的城市群。從三大城市群參與示范應(yīng)用的企業(yè)名單來(lái)看，多數(shù)均涉及電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等燃料電池核心部件領(lǐng)域。整體來(lái)看，在“3060”雙碳目標(biāo)的催動(dòng)下，在政策持續(xù)加碼以及燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群的帶動(dòng)下，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化之路正在加速到來(lái)。
(原標(biāo)題：“雙碳”目標(biāo)下，氫燃料電池車將借勢(shì)而上)
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