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據(jù)外媒報道，韓國SK Innovation的電池研究負(fù)責(zé)人表示，該公司計(jì)劃比競爭對手提前兩年或更長時間，在2025年之前交付固態(tài)電池。
固態(tài)電池的發(fā)展備受業(yè)界的期待。固態(tài)電池更安全，成本也更低，很可能會是鋰離子電池的替代品，從而加速電動汽車的普及。固態(tài)電池技術(shù)有可能將電動汽車充電時間從數(shù)小時縮短至10分鐘左右。SK Innovation電池研究負(fù)責(zé)人Seongjun Lee表示，“我們計(jì)劃在2025年前，在固態(tài)電池中使用鎳鈷錳陰極和硅或石墨陽極，并在2030年前推出鋰金屬陽極電池。”
SK Innovation的競爭對手LG能源解決方案表示，將在2027年至2030年期間實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商用化。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)(BloombergNEF)報道，三星SDI預(yù)計(jì)將于2027年開始量產(chǎn)固態(tài)電池。
SK Innovation此前從未制定過下一代電池的開發(fā)計(jì)劃。固態(tài)電池交付計(jì)劃出臺之際，SK Innovation正努力擴(kuò)大其全球影響力，而它的對手LG卻因電池起火召回價值19億美元的雪佛蘭Bolt向公眾致歉。10月28日，Lee在一次采訪中表示，“我們的電池從未引起過火災(zāi)，我們擁有世界上最好的電池技術(shù)——高鎳電池。”
SK Innovation表示，該公司的電池銷量在第三季度增長了68%，達(dá)到8168億韓元(合6.91億美元)。在公布第三季度業(yè)績報告的前一天，SK Innovation宣布將與美國固態(tài)電池制造商Solid Power合作開發(fā)和生產(chǎn)固態(tài)電池。
作為與Solid Power達(dá)成的協(xié)議的一部分，SK Innovation將投資3,000萬美元入股Solid Power，該公司計(jì)劃通過反向合并上市。寶馬也加入了競爭，計(jì)劃在2025年前制造出一款搭載固態(tài)電池的原型車，而豐田的目標(biāo)是在2025年到2030年期間實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池電動汽車的商業(yè)化。
10月，Solid Power首席執(zhí)行官Douglas Campbell表示：“我們與SK的合作之所以如此重要，是因?yàn)槲覀兊纳虡I(yè)模式不允許我們在汽車行業(yè)大規(guī)模量產(chǎn)電池。”
Solid Power已經(jīng)與福特和寶馬達(dá)成了協(xié)議，將在這些車企的汽車上測試固態(tài)電池。Campbell在9月的一次采訪中表示，如果成功制造固態(tài)電池，該公司將在2022年交付固態(tài)電池，在2025年全面生產(chǎn)該電池，并在2026年量產(chǎn)車用固態(tài)電池。他還表示，Solid Power將尋求與汽車制造商或現(xiàn)有的電池制造商合作進(jìn)行全面生產(chǎn)。
Lee表示：“SK Innovation之所以選擇與Solid Power合作，是因?yàn)樵摴镜牧螂娊庖嘿|(zhì)量高，可以將一些鋰離子電池的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)換為固態(tài)電池的生產(chǎn)線。” SK Innovation的目標(biāo)是在未來使60%至70%的電池生產(chǎn)線都生產(chǎn)固態(tài)電池。
Lee還補(bǔ)充，SK Innovation主要在美國尋找合作伙伴。”
在10月的業(yè)績電話會議上，SK Innovation的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Jinsuk Yu被問及固態(tài)電池時表示，該公司正在尋求各種合作伙伴，特別是為了解決電池鋰枝晶(樹突)等問題。充電器使用不當(dāng)以及電池過度充電就會導(dǎo)致電池的負(fù)極上形成一種尖尖的結(jié)構(gòu)，稱為“鋰枝晶”(樹突)，它能夠穿破負(fù)極與正極之間的屏障，導(dǎo)致電池短路，從而引起火災(zāi)。
IBK資產(chǎn)管理公司的基金經(jīng)理Hyun-Su Kim表示，“SK集團(tuán)在投資戰(zhàn)略方面享有良好的聲譽(yù)，尤其是在并購方面。如果SK投資某個項(xiàng)目，即使規(guī)模很小，我們也需要關(guān)注一下。”
(原標(biāo)題：SKI計(jì)劃在2025年前交付固態(tài)電池)
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