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伴隨著智能駕駛商業(yè)化升溫，國內(nèi)L2滲透率進入爆發(fā)期。根據(jù)ADAS供應(yīng)商量產(chǎn)出貨統(tǒng)計，2020年，國內(nèi)L1-L2級ADAS滲透率僅約10%，2023年預計達到27%。巨大的市場機遇面前，除了行業(yè)熟知的國際巨頭不斷發(fā)力外，近兩年，不少國內(nèi)企業(yè)亦脫穎而出，取得了不錯的進展。智駕科技MAXIEYE便是其中之一。
日前，智駕科技MAXIEYE宣布其感知-融合-規(guī)控全棧技術(shù)鏈自研的MAXIPILOT® 1.0智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品即將在國內(nèi)自主品牌車型首度量產(chǎn)。MAXIPILOT® 1.0是智駕科技MAXIEYE開發(fā)的第一款乘用車智能巡航類駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品，可滿足SAE J3016™ 定義的自動駕駛等級中的L0-L2級功能。據(jù)介紹，該產(chǎn)品將于2021年內(nèi)實現(xiàn)2家乘用車品牌車型量產(chǎn)。
緊抓市場機遇，全棧自研
整體來看，中國ADAS研發(fā)應(yīng)用起步較晚，L1~L2級別配置率相對于歐美市場較低。截止2021年，國內(nèi)市場L1~L2產(chǎn)品主要提供方是外資企業(yè)。因看好自動駕駛市場前景以及L2國產(chǎn)替代空間，智駕科技MAXIEYE選擇從感知到融合再到規(guī)控全棧自研。
據(jù)介紹，即將量產(chǎn)的MAXIPILOT® 1.0具備以下核心技術(shù)優(yōu)勢：
第一，全棧核心技術(shù)能力。從感知、融合到?jīng)Q策規(guī)控全棧自研帶來的圖像級原始真值、泛化性場景理解，將大幅降低感知與規(guī)控跨平臺研發(fā)產(chǎn)生的誤差疊加，更好賦能客戶實現(xiàn)定制化產(chǎn)品開發(fā)。“全棧自研有一個好處是，我可以拿到圖像里面更底層的信號，甚至這些信號在物理世界的表達里面并沒有什么單位或數(shù)量，但卻對于我做無意識決策和快速決策的時候會有很大的幫助。”智駕科技CEO周圣硯說到。
第二，前沿的ADAS視覺算法。創(chuàng)造性地使用視頻流(多幀)等圖像分析技術(shù)，在三維場景構(gòu)建的基礎(chǔ)上引入時間維度的分析，實現(xiàn)從三維到四維感知的突破，實現(xiàn)純視覺測距測速、穩(wěn)定全局目標跟蹤，更好地助力智能駕駛系統(tǒng)級產(chǎn)品的集成開發(fā)。
第三，更懂中國交通場景的ADAS解決方案。依托國內(nèi)真實道路場景數(shù)據(jù)積累和測試驗證的閉環(huán)，開發(fā)更懂中國路況的全棧技術(shù)方案和AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。
除此之外，安全方面，智駕科技MAXIEYE從算法的角度進行冗余設(shè)計，在40萬公里大里程測試中實現(xiàn)了零誤報。另與客戶深度協(xié)同、算法開放程度高也是MAIXIPILOT® 1.0的另一大優(yōu)勢。
打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，致力“人人可享”
除了實現(xiàn)L2自動駕駛功能外，MAXIPILOT® 1.0還有一個大的亮點則是打通了量產(chǎn)-數(shù)據(jù)-體驗-技術(shù)升級閉環(huán)。通過與客戶建立的數(shù)據(jù)共享機制和平臺，持續(xù)采集更多場景信息，有價值的數(shù)據(jù)可以自動回傳，以數(shù)據(jù)反哺算法，持續(xù)解決極限場景系統(tǒng)難題并逐步建立數(shù)據(jù)壁壘，從而推進技術(shù)演進。
“其實，數(shù)據(jù)閉環(huán)已經(jīng)不是什么新的話題，特斯拉以及國內(nèi)的諸多造車新勢力已有部署。然而我們這次做了一個創(chuàng)新，把數(shù)據(jù)閉環(huán)部署在了1R1V這樣高性價比的產(chǎn)品上。高性價比的好處是很容易形成規(guī)?；?，這也是構(gòu)建數(shù)據(jù)壁壘的關(guān)鍵。”智駕科技COO楊騰飛表示。
打通數(shù)據(jù)閉環(huán)，是智駕科技踐行智能駕駛“人人可享”理念的方式之一。所謂“人人可享”，簡單來說就是消費者能夠“用得起，愿意用”。數(shù)據(jù)閉環(huán)可以讓系統(tǒng)更聰明，更成熟，給消費者足夠的安全感，讓其有愿意使用。
在滿足消費者愿意用的同時，智駕科技從產(chǎn)品定義和設(shè)計階段開始，注重成本優(yōu)化，致力讓消費者“用得起”。以感知系統(tǒng)為例，目前多傳感器融合是行業(yè)普遍選擇，一方面因為不同種類的傳感器目前或多或少存在一定局限，如雷達識別不了靜止物體；視覺系統(tǒng)受惡劣天氣影響等。另一方面不同傳感器擅長的應(yīng)用場景不同。在此情況下，勢必會導致成本的增加。針對此，智駕科技提出了從“加法”到“減法”的概念。“我們不排斥多傳感器融合，但是會思考能不能將單一的傳感器做到極致。”楊騰飛說。
公開資料介紹，智駕科技成立于2016年，短短的5年內(nèi)，團隊從起初幾十人發(fā)展至今日的300多人，其中65%為研發(fā)人員。截止2020年，智駕科技已經(jīng)連續(xù)3年實現(xiàn)超300%的業(yè)務(wù)增長。談及企業(yè)發(fā)展，周圣硯指出，2021年的戰(zhàn)略任務(wù)有兩個，第一個是打造爆款L2產(chǎn)品，并實現(xiàn)量產(chǎn)。第二個是挖掘數(shù)據(jù)，去探索L2以外的邊界。“明年我們的戰(zhàn)略會往更多方向滲透，與更多的客戶建立合作。”
(原標題：MAXIEYE發(fā)布全棧自研自動駕駛L2產(chǎn)品，年內(nèi)量產(chǎn)上車)
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