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隨著汽車電子電氣架構(gòu)的不斷升級，多域融合趨勢愈發(fā)明顯，未來幾年有望大規(guī)模迅速發(fā)展，且在此背景下，高性能計算軟件平臺已悄然起勢。
多域融合成趨勢，車企需軟件平臺賦能
當前，功能域控制器越來越多地量產(chǎn)上車，與此同時，多域融合也已被相關(guān)企業(yè)列入規(guī)劃之中，成為功能域控制器之后的又一新趨勢。映馳科技明確指出，目前，行業(yè)正處于從域向中央計算過渡的多域融合階段，終有一天，幾大域控制器將進化為高性能計算機HPC，且具備強大的中央化算力。
汽車之所以要朝向多域融合的方向發(fā)展，其實并不難理解。近日，映馳科技聯(lián)合創(chuàng)始人段勃勃在接受蓋世汽車采訪時表示，從過去到現(xiàn)在，汽車是一路融合過來的，其中誘因，主要有兩方面。
一方面，通過域融合，整車不同域之間的壁壘被打破，因此可以實現(xiàn)更加強大的功能，提供更好的服務(wù)。“舉個簡單的例子，過去導航的聲音和音響的聲音沒有很好地協(xié)調(diào)控制，要么導航響，要么音響響，而在融合之后，這個邊界被打破，我們可以控制哪個聲音大一點哪個小一點，也可以讓它們一起響?，F(xiàn)在我們可以看到，在放音樂的時候，導航的聲音也可以慢慢透出來。”
另一方面，域融合有利于企業(yè)降低成本，以更低的價格為用戶提供服務(wù)。“以前，車內(nèi)可能需要放幾十個機械的小‘盒子’，現(xiàn)在通過硬件的集中化，將他們放在一個大盒子里面，這樣既不用做那么多‘盒子’，也不用那么多復雜的線束將它們連在一起，自然降低了成本。同時由于過去‘盒子’之間的墻被打破，如今通過軟件便可以實現(xiàn)快速迭代，不僅滿足了未來的趨勢，迭代成本也隨之降低。”
多域融合可能帶來的利好由此可見，不過相較于此，圍繞多域融合的技術(shù)挑戰(zhàn)更先一步到來。一個很明顯的現(xiàn)象在于，硬件集成帶來了成本下降，但與此同時，其也使得軟件數(shù)量以及復雜度提升，這給車企們帶來了新的挑戰(zhàn)，如今它們不僅需要有成熟的硬件方案做支撐，同時還需要成熟的軟件平臺為其上層的應(yīng)用開發(fā)提供可靠支持。
段勃勃指出，消費者在買車的時候，關(guān)注的重點并不是這個車用的是什么芯片以及什么樣的平臺，而是這款車提供了哪些不一樣的功能，以及帶來了怎樣的體驗，所以車企將來必然要追求差異化，它們的關(guān)注重點以及第一價值一定是在上層應(yīng)用，而軟件平臺的關(guān)鍵就是為車企提供很好的支撐，讓車企專心做上面的事情，并且能夠以很低的成本、很快的速度做出差異。
“我們認為，車企的下一步會做域融合，再往下是中央計算，我們會提供一個一攬子方案，但是這里面我們留出了車企的空間，我們希望讓更多車企通過我們的軟件平臺能夠形成他自己的平臺，我們是平臺的平臺，我們的目標是讓不同的車企有這樣的平臺，而且基于這個平臺，車企能夠產(chǎn)生自己創(chuàng)新的東西。”段勃勃補充道。
多重挑戰(zhàn)下，確定性調(diào)度及通訊是核心要點
軟件平臺的主要任務(wù)，是負責各類應(yīng)用軟件模塊之間的通信以及對底層系統(tǒng)資源的調(diào)度，它的優(yōu)點是可以大大降低應(yīng)用層軟件的開發(fā)難度。不過，想要做好軟件平臺卻并非易事。
據(jù)段勃勃介紹，就軟件平臺來說，其面對的是一個異構(gòu)多核、多芯片的計算環(huán)境，軟件平臺部署在多個芯片上，往上要為上層應(yīng)用提供一個兼容SOA服務(wù)的平臺，使得很多軟件在上面都能夠運行起來，能夠被確定性調(diào)度和確定性通訊。
“自動駕駛要求從傳感器端到控制發(fā)出去，也即端到端這件事兒的時間要有保障，這就要求軟件平臺要做到確定性調(diào)度和確定性通訊。相關(guān)的一些業(yè)務(wù)單元，雖然運行在不同的硬件上，但通過確定性調(diào)度以及通訊，保證端到端的低延時、高可靠，它能夠組織成一個可靠的任務(wù)，這樣自動駕駛的可靠性也就被保障了。”段勃勃補充道。
保證確定性調(diào)度和確定性通訊是軟件平臺最核心的要點，除此之外需要指出的是，軟件平臺還需要兼容標準化，接入AUTOSAR或者其它一些標準化的軟件，這樣一來，有需求的企業(yè)才能基于標準化的環(huán)境把這個平臺用起來，基于此來做用戶的應(yīng)用。
目前來看，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有成熟的軟件平臺方案。例如映馳科技就專注于智能汽車高性能計算軟件平臺的產(chǎn)品，而高性能計算軟件平臺EMOS是其核心產(chǎn)品之一。
據(jù)悉，EMOS具備高效可信賴的AI計算、高安全度的軟件設(shè)計以及可實時通訊技術(shù)。EMOS是基于確定性通訊和確定性調(diào)度來構(gòu)建的一個軟件平臺，能保證對芯片的適配，以及調(diào)動芯片最大的算力供應(yīng)用層開發(fā)。同時，從智能駕駛的應(yīng)用場景去定義中間件應(yīng)該具備哪些功能。
段勃勃表示，EMOS是一個異構(gòu)多核、跨芯片的軟件平臺，通過這一平臺，廠商可開發(fā)形成各自平臺或直接使用。具體來說，該平臺支持自主硬件設(shè)計開發(fā)、自主開發(fā)定制形成各自品牌的軟件平臺、各自形成自己的應(yīng)用商店生態(tài)，同時支持廣泛第三方開發(fā)的應(yīng)用生態(tài)。同時，針對自動駕駛，EMOS的數(shù)據(jù)庫可以幫助開發(fā)者，縮短開始周期。
應(yīng)用持續(xù)推進，未來幾年將快速落地
正如前文所說，汽車行業(yè)正處于從域向中央計算過渡的多域融合階段，在這一階段，功能域產(chǎn)品密集上車，與此同時多域融合方案也已有所發(fā)展，但還未實現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展。
據(jù)蓋世汽車了解，映馳科技增強性AUTOSAR AP、確定性通訊和確定性調(diào)度軟件產(chǎn)品、自動泊車等創(chuàng)新性應(yīng)用產(chǎn)品已在國內(nèi)有名汽車整車廠前裝量產(chǎn)。另資料顯示，它們已經(jīng)在多個主流硬件平臺具備“量產(chǎn)級別的技術(shù)積累”。
段勃勃表示：“中間件，既不在下面，也不在上面，過去這個靈魂飄在空中，現(xiàn)在我們?yōu)檫@些靈魂找了一些家。我們采取了一種新的落地的方法，形成一個有硬件解決方案的軟件平臺，我們針對于特定的芯片或芯片組合形成解決方案，這樣車企可以很快做出選擇，推進的速度也會快很多。過去從硬到軟的布局，車企可能需要18個月的開發(fā)周期，現(xiàn)在可能9個月就能做完，而且可以快速迭代起來。”
他還透露，在過去幾個前期的項目結(jié)束之后，映馳科技現(xiàn)在做的項目是一個平臺化的大方案，國內(nèi)幾家一線車企已經(jīng)在很快地推進，不久之后可能就會公布進展。“當然，目前應(yīng)用的主要還是兩域融合的方案，因為這類方案市場接受度非常好，我們現(xiàn)在正加緊做這一類產(chǎn)品，預(yù)計明年中期后就會有幾個頭部廠家開始落地。”
段勃勃指出，從現(xiàn)在車企的部署來看，一些傳統(tǒng)的車企至少會接受二合一，無論是中央計算單元和自動駕駛的合并，或者是自動駕駛單元和座艙的融合，他們都能接受，另外也可以看到，一些互聯(lián)網(wǎng)出身的車廠要做三合一，這是它們最終的目標，因為成本會因此大幅降低。
據(jù)悉，在推進兩域融合方案落地的同時，映馳科技在三域融合方面已有新的進展。據(jù)悉，映馳科技研發(fā)了三域合一的智能駕駛域控制器，正與生態(tài)鏈中多方伙伴達成合作共識。“這是一個涵蓋軟硬件的方案，硬件我們會提供參考設(shè)計，軟件方面有我們的部署，以及我們的產(chǎn)品，當然也包括一些服務(wù)，我們已經(jīng)把它做出來。”
此外，段勃勃還向蓋世汽車表示，2023至2024年，映馳科技域融合的方案在國內(nèi)會有非常好的市場，且可能不止國內(nèi)，還會走到國外去。“2024年會是非常好的一個點，在這之后，我們的軟件平臺會有更好的發(fā)展，因為現(xiàn)在大家還在域這個階段，而走到域融合階段，大家一定需要這樣一個平臺，再往后到中央計算階段，這樣的平臺也是不可或缺的。”
(原標題：多域融合趨勢下，高性能計算軟件平臺未來幾年將快速落地)
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