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近年來，伴隨著飛控、導(dǎo)航、通信等技術(shù)的不斷突破，以及國家政策的持續(xù)利好，我國無人機發(fā)展與應(yīng)用迎來飛速壯大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國民用無人機規(guī)模已經(jīng)來到約350億元，與此同時，無人機產(chǎn)品數(shù)量也早在2019年就達到了40萬架以上。
其中，這40萬架無人機主要應(yīng)用于航空攝影、農(nóng)業(yè)植保、行業(yè)巡檢、警用安防、遙感測繪、物流快遞、應(yīng)急救援、個人娛樂等領(lǐng)域。而航空攝影是應(yīng)用最廣的領(lǐng)域。目前，國內(nèi)近一半的廠商都在從事該領(lǐng)域無人機生產(chǎn)，航拍無人機市場年復(fù)合增長率在80%以上。
同時，農(nóng)業(yè)植保則是應(yīng)用第二多的領(lǐng)域。截至2019年底，我國共生產(chǎn)各類植保無人機170多個品種，保有量5.5萬余架，作業(yè)面積超過8.5億畝次。預(yù)計用不了多久，我國植保無人機數(shù)量就將突破10萬架，無人機植保從業(yè)人員將超過40萬人，應(yīng)用將進一步深化。
此外，國土測繪、行業(yè)巡檢和物流配送也是無人機應(yīng)用另外比較多的三大領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，我國擁有航攝資質(zhì)的測繪單位已經(jīng)超過300家，使用無人機數(shù)量超過2000架；同時，無人機巡檢市場規(guī)模也已經(jīng)超過百億，無人機物流配送正在政府助力之下加速落地普及。
各方面情況和數(shù)據(jù)都顯示，這些年我國無人機發(fā)展成果斐然。但我們不能因此而過分高興、放松警惕。因為無人機在迎來快速發(fā)展的同時，也暴露出了不少的問題。例如，無人機在續(xù)航、起降、噪音等方面存在不足；以及由于缺乏管理所帶來的擾航、傷人等事故。
當然，還有在人才、價格、基礎(chǔ)設(shè)施等方面所面臨的限制，和一個意料之外的“對手”的沖擊。尤其是這個“意料之外”的對手，由于其動態(tài)捉摸不定、無法按常規(guī)來處理，但又與無人機現(xiàn)有應(yīng)用發(fā)展息息相關(guān)，因此治理起來十分不容易，有時還會被一定程度的忽視。
這個“對手”究竟是誰？其實它就是“憤怒的小鳥”。每年，在人們進行無人機應(yīng)用時，都經(jīng)常會發(fā)生鳥類攻擊無人機的情況。面對老鷹等比較強悍的鳥類來說，盡管無人機材質(zhì)堅硬，但依然比較弱勢。一旦被鳥類攻擊，無人機很容易墜毀，所帶來的損失不可估量。
不要以為這是筆者異想天開、危言聳聽。去年，國外媒體就曾報道過一個事件，美國密歇根湖沿岸巡邏的一架四軸無人機遭到一只白頭鷹的襲擊，并終被扔進了湖里。據(jù)悉，該無人機當時只是在進行環(huán)境巡查和地圖繪制，卻莫名遭受猛禽意外襲擊，直接造成損失1000美元。
而在近日，澳大利亞一無人機也遭遇“小鳥”瘋狂追逐攻擊，最終無人機墜毀。記錄下來的畫面顯示，一只喜鵲發(fā)現(xiàn)無人機在天空飛行后立刻起飛追趕，無人機操作員盡最大努力逃離喜鵲，但憤怒的喜鵲仿佛“憤怒的小鳥”一般。最終幾個回合追逐之后，無人機被擊中掉落。
這樣的事故是較難預(yù)防和治理的。因為首先我們無法預(yù)測野生動物的想法與動向，其次就算我們能預(yù)測也無法對鳥類做出限制。比較可行的辦法，只能從人類和無人機自身出發(fā)。比如劃定無人機限飛區(qū)和限飛時間，提升無人機性能，增強無人機飛手操作能力與水平等。
總而言之，目前短期內(nèi)無人機與鳥類的敵對關(guān)系應(yīng)該很難改變。這種無法預(yù)測的突然式襲擊，正成為無人機應(yīng)用的一大威脅。我們在未來的無人機應(yīng)用之中，還需盡可能將這種威脅考慮進去！因為這不僅涉及對無人機的保護，也關(guān)乎鳥類生物安全和生態(tài)環(huán)境治理。
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