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羅克韋爾/Allen Bradley
8月26日，上汽集團(tuán)正式宣布成立商用車智能駕駛科創(chuàng)公司——上海友道智途科技公司，并計(jì)劃落戶中國(guó)(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)。
上汽集團(tuán)公告稱，擬與上港集團(tuán)、恒旭投資共同設(shè)立基金，以投資商用車智能駕駛項(xiàng)目?；鹫J(rèn)繳出資總額為人民幣6.43億元，其中，上汽集團(tuán)認(rèn)繳出資5.4153億元、上港集團(tuán)認(rèn)繳出資1.0047億元、恒旭資本認(rèn)繳出資0.01億元。
“上汽智能重卡已經(jīng)取得29張開(kāi)放道路測(cè)試牌照和示范運(yùn)行牌照，并且完全參與到真實(shí)的作業(yè)場(chǎng)景中，至今累計(jì)測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)160萬(wàn)公里。”上汽集團(tuán)表示，友道智途將充分依托洋山港“5G+L4”智能重卡項(xiàng)目的技術(shù)積累和成功經(jīng)驗(yàn)，聚焦港口、廠區(qū)等特定場(chǎng)景與干線物流場(chǎng)景的L4級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，打造“技術(shù)+產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”的全新業(yè)務(wù)模式。
據(jù)悉，依托上汽集團(tuán)在自動(dòng)駕駛、新能源、網(wǎng)絡(luò)信息安全、功能安全等前沿技術(shù)上的豐富技術(shù)積淀與完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，友道智途已在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域成功建立起全棧自主軟件和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法、高算力車規(guī)級(jí)計(jì)算平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)信息安全三大核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前，該公司已與上海港、青島港等國(guó)內(nèi)前沿港口達(dá)成戰(zhàn)略合作，持續(xù)推進(jìn)和擴(kuò)大準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并在鋼廠、電廠、船廠和內(nèi)陸大型集疏散運(yùn)中心開(kāi)展商業(yè)化布局；友道智途秉持綠色能源技術(shù)路線，與上汽紅巖合作開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)、氫燃料電池智能駕駛重卡產(chǎn)品年內(nèi)就將投放市場(chǎng)。
按照目前的發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，到2023年前，友道智途將打通園區(qū)物流和末端物流的全業(yè)務(wù)鏈路，形成全場(chǎng)景全業(yè)務(wù)鏈商用車Door to Door自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)。上汽智能重卡團(tuán)隊(duì)表示，到2022年，L4級(jí)自動(dòng)駕駛場(chǎng)景應(yīng)用的市場(chǎng)占有率上汽集團(tuán)要做到國(guó)內(nèi)第一。
值得注意的是，隨著技術(shù)的落地，自動(dòng)駕駛重卡已經(jīng)成為出行領(lǐng)域十分熱門的標(biāo)的。1月，圖森未來(lái)獲得了來(lái)自沃納的戰(zhàn)略融資；2月，智加科技宣布完成2億美元融資，一個(gè)月后又獲得2.2億美元加持，投資方既有國(guó)際有名基金背景，又有產(chǎn)業(yè)鏈上的上汽資本和滿幫集團(tuán)；嬴徹科技則在8月3日完成2.7億元的B輪融資，投資人囊括京東物流、美團(tuán)、斯道資本、德邦快遞，老股東寧德時(shí)代、蔚來(lái)資本也予以跟投。
“越來(lái)越多的資本，包括我們，業(yè)界都對(duì)商用車智能駕駛，乃至于商用車的自動(dòng)駕駛更加看重。”上汽集團(tuán)洋山港智能重卡項(xiàng)目組負(fù)責(zé)人郝景賢透露。
自動(dòng)駕駛卡車不僅持續(xù)獲得資本加持，且以更快速度登陸二級(jí)市場(chǎng)。
時(shí)間回到4月，圖森未來(lái)以每股40美元的價(jià)格在納斯達(dá)克上市，由此成為“自動(dòng)駕駛第一股”。以發(fā)行價(jià)計(jì)算，圖森未來(lái)市值達(dá)84.9億美元；緊隨其后，智加科技于5月和SPAC公司簽署正式合并協(xié)議。合并完成后，智加科技將成為上市公司，預(yù)計(jì)將使用“PLAV”這一股票代碼在紐交所掛牌交易。
而現(xiàn)階段，積極布局自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)的不僅僅只是上述自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司，一汽解放、東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽等傳統(tǒng)商用車企業(yè)，甚至部分此前致力于乘用車出行領(lǐng)域的頭部玩家也陸續(xù)入局。
去年，一汽解放正式發(fā)布了和智加科技合作的全球首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛重卡——J7 L3超級(jí)卡車；今年3月，嬴徹科技發(fā)布了全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)“軒轅”，并將與東風(fēng)商用車、中國(guó)重汽合作，在2021年底量產(chǎn)下線L3自動(dòng)駕駛卡車；3月31日，小馬智行首次公布卡車業(yè)務(wù)品牌小馬智卡；7月20日，文遠(yuǎn)知行宣布全資收購(gòu)牧月科技，后者聚焦自動(dòng)駕駛貨運(yùn)領(lǐng)域，具有一支規(guī)模超20輛的自動(dòng)駕駛乘用車和卡車車隊(duì)；另有消息稱，滴滴自動(dòng)駕駛子公司將開(kāi)啟自動(dòng)卡車業(yè)務(wù)。
(原標(biāo)題：上汽押注商用車自動(dòng)駕駛，目標(biāo)2022年L4級(jí)市場(chǎng)占有率國(guó)內(nèi)第一)
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