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受特殊事件的影響，無(wú)接觸配送及就餐成為一種需求趨勢(shì)。隨之而來(lái)的是配送機(jī)器人在行業(yè)上崗率提高，讓人們看到了更多配送智能化新場(chǎng)景。隨著電商和餐飲、外賣業(yè)布局無(wú)人配送，無(wú)人配送行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)增，預(yù)計(jì)2023年無(wú)人配送市場(chǎng)規(guī)模或達(dá)到829億元左右。
據(jù)說(shuō)，過(guò)去一年，食品消費(fèi)增長(zhǎng)其實(shí)多數(shù)來(lái)自于線上。期間，線上銷售渠道食品品類增長(zhǎng)速度超過(guò)整體快消品市場(chǎng)。在此背景下，電商一頭扎進(jìn)零食領(lǐng)域，和眾多零食品牌突然闖入消費(fèi)者視野，進(jìn)一步推動(dòng)食品電商行業(yè)規(guī)模的擴(kuò)增。而餐飲行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模也在穩(wěn)定增長(zhǎng)，一直保持兩位數(shù)增長(zhǎng)，2020年我國(guó)餐飲、外賣市場(chǎng)規(guī)模已近5.1萬(wàn)億人民幣。
隨著電商和餐飲、外賣的快速發(fā)展，食品、餐食等配送人力支出已經(jīng)成為各平臺(tái)的重要支付成本。然而伴隨著勞動(dòng)力紅利逐漸減弱，人工成本居高不下的驅(qū)動(dòng)下，再加上人工智能技術(shù)的發(fā)展，以及在政策鼓勵(lì)與市場(chǎng)需求的雙重“加持”下，配送機(jī)器人也成了電商和外賣、餐飲行業(yè)解決“最后一公里”配送問(wèn)題的新方向。
尤其是2020年至今受到特殊事件的影響，無(wú)接觸配送及就餐成為今年的一種需求趨勢(shì)，這也讓人們看到了更多人機(jī)協(xié)作的智能化新場(chǎng)景。據(jù)了解，從2018年起，海底撈等餐飲企業(yè)、外賣平臺(tái)就紛紛上線智慧餐廳，開(kāi)始批量使用配送機(jī)器人。而今年6月，某企業(yè)旗下全自動(dòng)化餐廳也正式開(kāi)業(yè)，從后廚到前臺(tái)接待再到地面配送等，所有服務(wù)均由機(jī)器人完成。
筆者了解，今年以來(lái)，美團(tuán)持續(xù)推進(jìn)無(wú)人車和無(wú)人機(jī)的進(jìn)展，其新一代無(wú)人配送車在第一代無(wú)人配送車基礎(chǔ)上迭代，經(jīng)過(guò)了整車性能試驗(yàn)、整車綜合耐久試驗(yàn)、低溫寒區(qū)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)等三大方面測(cè)試。2020年初，美團(tuán)無(wú)人配送車在北京順義買菜業(yè)務(wù)落地配送生鮮。而國(guó)內(nèi)某電商也進(jìn)行了配送機(jī)器人的試點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，環(huán)境感知和運(yùn)動(dòng)控制是配送機(jī)器人非?；A(chǔ)的能力，其技術(shù)成熟度也決定著機(jī)器人產(chǎn)品的應(yīng)用落地程度。不過(guò)，對(duì)于快遞配送、外賣配送等較為復(fù)雜的場(chǎng)景，機(jī)器人要面對(duì)客流量多、空間狹窄、障礙物多、效率要求高等難題。就目前來(lái)看，配送機(jī)器人還要解決4個(gè)問(wèn)題，包括自主行走、靈活避障、承載儲(chǔ)藏、人機(jī)交互。
例如配送機(jī)器人要能自主行走，自行找到目的地，自主?？颗渌忘c(diǎn)等；路面配送錯(cuò)綜復(fù)雜，配送機(jī)器人要能夠靈活地避讓行人、車輛等物體，在較粗糙的路面暢通無(wú)阻等；為了滿足不同物品配送的需求，如生冷海鮮或熟食，配送機(jī)器人也有定制化的配備冷藏或加熱裝置；機(jī)器人要能將物品送到指定位置，并進(jìn)行多方式識(shí)別用戶進(jìn)行取貨。
總體來(lái)看，配送機(jī)器人能夠帶來(lái)電商和餐飲、外賣等行業(yè)配送新技術(shù)進(jìn)化與應(yīng)用、物流與服務(wù)模式的變革、就業(yè)結(jié)構(gòu)的變遷等，但是配送機(jī)器人深入而廣泛地應(yīng)用還有很長(zhǎng)的路要走，畢竟還有一些問(wèn)題有待破解。
(原標(biāo)題：無(wú)人配送市場(chǎng)需求大 配送機(jī)器人四大技術(shù)問(wèn)題待突破)
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