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GJ-2.WT-GJ-2吊車防過(guò)卷開(kāi)關(guān)
GJ-2,WT-GJ-2,吊車防過(guò)卷開(kāi)關(guān),防過(guò)卷開(kāi)關(guān)接線圖,防過(guò)卷開(kāi)關(guān)用途品牌
杭榮
大眾集團(tuán)加速轉(zhuǎn)型的急切心情，從其近期密集的召開(kāi)各類戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)就能窺出一二。
3月中旬，大眾汽車在一周左右的時(shí)間里，以基本上一天一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的節(jié)奏（電池日、年度溝通會(huì)等），全面展示了自己未來(lái)幾年在電氣化、平臺(tái)化方面的發(fā)展藍(lán)圖。僅僅三個(gè)月之后的7月13日，大眾汽車再次發(fā)布了面向2030的新戰(zhàn)略，在這場(chǎng)名為NEW AUTO的線上發(fā)布會(huì)上，平臺(tái)化和電動(dòng)化依舊是大眾集團(tuán)未來(lái)發(fā)力的關(guān)鍵所在。
大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席赫伯特·迪斯在發(fā)布會(huì)上表示：“我們的戰(zhàn)略目標(biāo)是成為全球純電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，我們正朝著這一目標(biāo)邁進(jìn)?；谲浖夹g(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)下一個(gè)根本變化是向更安全、更智能、最終實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的車輛產(chǎn)品演進(jìn)。對(duì)大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這意味技術(shù)研發(fā)、轉(zhuǎn)型加速與規(guī)?；l(fā)展將前所未有的重要。”
繼續(xù)深化平臺(tái)化戰(zhàn)略
在3月份大眾集團(tuán)的年度溝通會(huì)上，平臺(tái)化戰(zhàn)略就是關(guān)鍵詞之一，還拋出了可擴(kuò)展的系統(tǒng)平臺(tái)這一全新概念。大致意思就是在現(xiàn)有平臺(tái)技術(shù)基礎(chǔ)上，大眾汽車將在2025年前后研發(fā)可擴(kuò)展化系統(tǒng)平臺(tái)——SSP，而這個(gè)平臺(tái)將為大眾集團(tuán)旗下上到賓利、保時(shí)捷，下到大眾、斯柯達(dá)的所有品牌和所有級(jí)別的電動(dòng)車服務(wù)。
本次戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，大眾集團(tuán)重新梳理了平臺(tái)化戰(zhàn)略的內(nèi)容。按照官方消息，大眾集團(tuán)將整合旗下核心技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，為所有乘用車、輕型商用車以及部分卡車車型創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)。而這個(gè)多品牌的協(xié)同效應(yīng)將在不同領(lǐng)域展示出優(yōu)越性，從純電動(dòng)汽車架構(gòu)到全球軟件平臺(tái)再到自主研發(fā)的電芯、電池的規(guī)?；a(chǎn)，最終到連接上移動(dòng)出行平臺(tái)的一系列服務(wù)。
SSP平臺(tái)將是大眾集團(tuán)未來(lái)平臺(tái)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵，SSP平臺(tái)可看做是大眾集團(tuán)現(xiàn)有的五大平臺(tái)MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺(tái)的融合和延續(xù)，它將3個(gè)燃油車平臺(tái)和2個(gè)純電動(dòng)汽車平臺(tái)整合為適用于集團(tuán)旗下所有品牌和所有級(jí)別車型的機(jī)電一體化平臺(tái)架構(gòu)。
為了打造SSP平臺(tái)，大眾汽車集團(tuán)將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立全新的研發(fā)中心，開(kāi)展平臺(tái)核心和模塊設(shè)計(jì)工作。按照規(guī)劃，2026年大眾集團(tuán)就將基于SSP平臺(tái)上生產(chǎn)電動(dòng)車，在該平臺(tái)生命周期內(nèi)預(yù)計(jì)將生產(chǎn)超過(guò)4000萬(wàn)輛汽車產(chǎn)品。此外值得一提的是， SSP平臺(tái)也將對(duì)其他汽車制造商開(kāi)放（類似當(dāng)前的MEB平臺(tái)）。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、研發(fā)負(fù)責(zé)人、奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席Markus Duesmann表示：“長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看， SSP平臺(tái)不僅可以降本，還能讓大眾集團(tuán)更好的應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)。”
而在軟件平臺(tái)方面，大眾集團(tuán)旗下的汽車軟件公司CARIAD會(huì)在2025年推出一個(gè)全新的可擴(kuò)展軟件平臺(tái)和端到端電子架構(gòu)，其中將包含一個(gè)適用于集團(tuán)所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，預(yù)計(jì)還將搭載L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)。意味著什么不言而喻，屆時(shí)大眾車主基本上就可以享受到真正的自動(dòng)駕駛服務(wù)了。
此外到2030年，大車集團(tuán)還將擁有運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛車隊(duì)的系統(tǒng)能力，集團(tuán)將建立車隊(duì)并拓展相關(guān)的移動(dòng)出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。通過(guò)在德國(guó)慕尼黑的試點(diǎn)項(xiàng)目，大眾集團(tuán)正在測(cè)試第一批自動(dòng)駕駛巴士，并計(jì)劃在德國(guó)、中國(guó)和美國(guó)的其他城市推出類似項(xiàng)目。2025年，大眾汽車計(jì)劃在歐洲提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。
全面發(fā)力電動(dòng)化戰(zhàn)略
和平臺(tái)化戰(zhàn)略一樣，電動(dòng)化戰(zhàn)略是大眾集團(tuán)面向未來(lái)的另一個(gè)主要發(fā)力方向，和3月溝通會(huì)上發(fā)布的信息保持一致，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型同樣是大眾集團(tuán)今后的重要工作。在本次大會(huì)上，大眾集團(tuán)重申了自己的電動(dòng)化宣言，按照《巴黎協(xié)定》的承諾，到2030年大眾集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)每輛汽車在整個(gè)生命周期內(nèi)的碳足跡較之2018年減少30%，同時(shí)，純電動(dòng)車型的份額預(yù)計(jì)將上升到50%；到2040年，大眾集團(tuán)在全球主要市場(chǎng)的新售車輛將接近零排放；最遲到2050年，大眾集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)碳中和。
如何實(shí)現(xiàn)以上目標(biāo)呢？
重點(diǎn)當(dāng)然是掌握較先進(jìn)的電動(dòng)車核心技術(shù)。大眾集團(tuán)表示，已經(jīng)拿出730億歐元的專項(xiàng)撥款用于2021年至2025年期間的未來(lái)技術(shù)投資，占集團(tuán)總投資的50%，這其中電動(dòng)化與數(shù)字化領(lǐng)域投資比重會(huì)進(jìn)一步提高。
在大眾集團(tuán)看來(lái)，專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)會(huì)是決勝未來(lái)移動(dòng)出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾集團(tuán)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾集團(tuán)新技術(shù)部門(mén)下的兩大支柱。
電池領(lǐng)域，大眾集團(tuán)要在價(jià)值鏈中達(dá)成閉環(huán)，并開(kāi)展可持續(xù)和具備成本效益的電池制造方式。落實(shí)到具體執(zhí)行環(huán)節(jié)，大眾集團(tuán)目前正在研究在提升電池競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)降低生產(chǎn)工藝復(fù)雜性的辦法，為此，大眾集團(tuán)將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，預(yù)計(jì)到2030年可降低50%的成本，而這項(xiàng)技術(shù)將廣泛應(yīng)用于集團(tuán)旗下約80%的電動(dòng)汽車。作為支撐，至2030年大眾集團(tuán)位于歐洲的6座超級(jí)電池工廠將總計(jì)實(shí)現(xiàn)高達(dá)240千兆瓦時(shí)的年產(chǎn)能。其中，位于德國(guó)薩爾茨吉特的工廠國(guó)軒高科也有參與，7月12日大眾集團(tuán)和國(guó)軒高科剛剛簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將共同在這座工廠推動(dòng)常規(guī)車型標(biāo)準(zhǔn)電芯的工業(yè)化生產(chǎn)。
充電領(lǐng)域，大眾集團(tuán)計(jì)劃為客戶提供從充電硬件設(shè)施到能源管理服務(wù)的一站式解決方案，并計(jì)劃圍繞車輛打造一個(gè)完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，以提供便捷的充電服務(wù)，開(kāi)辟更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。借助與中國(guó)合資企業(yè)開(kāi)邁斯、美國(guó)Electrify America公司等的成功合作，以及與英國(guó)石油公司、西班牙伊比德羅拉公司和意大利國(guó)家電力公司等建立的新伙伴關(guān)系，大眾集團(tuán)將在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。按照規(guī)劃，未來(lái)大眾集團(tuán)將在歐洲建設(shè)18000個(gè)大功率充電樁，在中國(guó)建設(shè)17000個(gè)，在美國(guó)和加拿大建設(shè)10000個(gè)。
大眾集團(tuán)認(rèn)為，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)和收入來(lái)源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車，并在自動(dòng)駕駛技術(shù)的推動(dòng)下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。未來(lái)10年，燃油車市場(chǎng)將收縮20%以上。但當(dāng)前繼續(xù)開(kāi)展燃油車業(yè)務(wù)也有其必然性，利潤(rùn)豐厚的燃油車業(yè)務(wù)將產(chǎn)生強(qiáng)勁的現(xiàn)金流，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型提供必要的資金支持。大眾集團(tuán)還表示，未來(lái)兩年要實(shí)現(xiàn)5%的固定成本與7%的材料成本削減，并通過(guò)優(yōu)化車型、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)組合和售價(jià)組合來(lái)優(yōu)化燃油車業(yè)務(wù)。
為了實(shí)現(xiàn)新的平臺(tái)化和電氣化轉(zhuǎn)型，大眾集團(tuán)已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備。很顯然，在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大眾集團(tuán)想要繼續(xù)保持自己在全球汽車市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者地位。都說(shuō)大型企業(yè)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型如大象轉(zhuǎn)身異常艱難，但已經(jīng)下了大決心的大眾集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)涅槃，也并非不可能。
(原標(biāo)題：2040全面觸電的大眾有個(gè)終極目標(biāo)：在一個(gè)平臺(tái)上造所有車)
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