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6月19日，據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，2020年以來(lái)，新能源汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，今年仍然勢(shì)頭不減。
隨著產(chǎn)業(yè)的延伸和發(fā)展，其背后的汽車動(dòng)力電池回收問(wèn)題備受關(guān)注。據(jù)業(yè)內(nèi)估算，最早上市的一批新能源汽車，其動(dòng)力電池已經(jīng)處在“退役”期之內(nèi)。
2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)的退役總量達(dá)到了約20萬(wàn)噸，而到2025年這一數(shù)字將升至約78萬(wàn)噸。
業(yè)內(nèi)人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲(chǔ)能。
但是，電池極結(jié)構(gòu)各異，電池包更多只能靠手工拆解，成本較高。此外，各廠家為了保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)信息，對(duì)電池的電源管理系統(tǒng)也會(huì)設(shè)置讀取權(quán)限。
專家認(rèn)為，隨著我國(guó)動(dòng)力電池量的增長(zhǎng)，將電池的基本規(guī)格盡可能統(tǒng)一，能為儲(chǔ)存、拆解及安全性等多環(huán)節(jié)帶來(lái)收益。
此外，值得一提的是，當(dāng)前新能源電動(dòng)車的電池，往往都有廠家提供終身質(zhì)保，即使是更換電池，費(fèi)用也由廠商承擔(dān)。
但是在新能源汽車更開(kāi)始推行時(shí)，很少有廠商給出這樣的質(zhì)保政策，這也就導(dǎo)致了電池性能衰減之后，車主更換不起電池，車輛只能趴窩的局面。
據(jù)此前央視315報(bào)道，2016年以車主購(gòu)買一輛電動(dòng)車6.5萬(wàn)元，但是因?yàn)楸┯昱菟畬?dǎo)致電池報(bào)廢，4S店告知，更換電池需要69000元，也就是換電池比車貴。
為什么單獨(dú)更換電池包會(huì)如此貴？業(yè)內(nèi)人士給出的解釋是：國(guó)家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。新能源電動(dòng)汽車享受國(guó)家和地方政府的補(bǔ)貼，但也只補(bǔ)貼整車，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車還貴的情況。
(原標(biāo)題：首批新能源汽車電池面臨“退役” 今年動(dòng)力電池報(bào)廢近20萬(wàn)噸)
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