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受醫(yī)療衛(wèi)生事件疫情影響，全球制造業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)，同時也放大了現(xiàn)今生產(chǎn)加工方面存在的諸多問題，如生產(chǎn)車間員工數(shù)量減少，特殊情況下優(yōu)化流程的自動化技術(shù)有限等。為此，疫情后不少企業(yè)加大了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的步伐，尤其是經(jīng)濟(jì)恢復(fù)較快的中國市場。根據(jù)微軟與IDC在2020年展開的研究數(shù)據(jù)，疫情后加快數(shù)字化進(jìn)程的中國企業(yè)比例達(dá)63%。在此境況下，機(jī)器人市場迎來新的發(fā)展機(jī)遇，尤其是更為靈活的自主移動機(jī)器人AMR (Autonomous Mobile Robot，以下簡稱“AMR”)領(lǐng)域逐步被看好。
“前兩年我們拜訪客戶的時候，有不少對移動機(jī)器人還不太了解或不太感興趣。然而這點(diǎn)在今年已經(jīng)有所變化，大家對移動機(jī)器人的認(rèn)可度在逐步提升，更有部分廠家主動跟我們聯(lián)系，想了解下具體產(chǎn)品及應(yīng)用情況。”全球領(lǐng)先的自主移動機(jī)器人制造商MiR中國區(qū)銷售總監(jiān)張愉近日在接受蓋世汽車采訪時表示。
移動機(jī)器人潛力待釋放，AMR占比逐步上升
所謂移動機(jī)器人，也即是可以自動執(zhí)行工作的機(jī)器裝置。它既可以接受人類指揮，也可以運(yùn)行預(yù)先編排的程序，同時還能根據(jù)以人工智能技術(shù)制定的原則綱領(lǐng)行動。
從市場規(guī)?？矗瑩?jù)高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)發(fā)布的《2020年協(xié)作機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書》顯示，2019年全球移動機(jī)器人市場規(guī)模達(dá)139.5億元人民幣，同比增長5.68%。GGII認(rèn)為，全球移動機(jī)器人的潛力處于待釋放的前夕，據(jù)預(yù)測，至2025年全球移動機(jī)器人市場規(guī)模有望突破360億元。中國區(qū)增長則更為迅速，據(jù)預(yù)計，2020-2025年中國移動機(jī)器人市場規(guī)模年均復(fù)合增速超23.5%，至2025年市場規(guī)模有望突破90億元。
據(jù)張愉介紹，移動機(jī)器人目前主要有兩大類，分別為自主移動機(jī)器人AMR和自動引導(dǎo)車AGV(Automated Guided Vehicle)。相對而言，AMR更為靈活安全且簡單易用，它無需物理導(dǎo)向器或標(biāo)記，主要通過傳感器、處理器等獲取數(shù)據(jù)，并通過軟件算法來對實(shí)現(xiàn)對周圍環(huán)境進(jìn)行實(shí)時探測，最終選擇最優(yōu)路徑達(dá)到目標(biāo)。“與AGV相比，AMR非常重要的一點(diǎn)是安全性和可靠性，它遇到障礙物它會自動避讓，可以與員工共享空間。此外，因?yàn)椴皇芸臻g設(shè)置局限，且可靠性較高，很難出現(xiàn)因故障導(dǎo)致產(chǎn)線長時間停工的風(fēng)險。” 張愉指出。
盡管擁有諸多優(yōu)勢，但從目前市場占比看，AMR所占比例還相對尚少，其中成本是最大桎梏。據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，2019年AMR市場占比僅為36.09%。不過隨著企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型加速，預(yù)計2025年將提升至48%。“我們相信，未來AMR將會取代AGV成為市場主流。”張愉說。
成本問題逐步化解，制造業(yè)對整體運(yùn)營成本重視度提升
對于制造業(yè)較為敏感的成本問題，張愉回應(yīng)到，目前有利的消息是，制造企業(yè)逐步開始采納總擁有成本(TCO，指某項(xiàng)資產(chǎn)的全部成本，當(dāng)中包括固定成本以及設(shè)備使用有關(guān)的可變成本等)來計算及評斷產(chǎn)線自動化轉(zhuǎn)型的短期與長期投入，以及投資回報。這當(dāng)中包括因提高安全性而節(jié)省的成本、因解決方案靈活而提升的效率、節(jié)約的工時以及員工增加的正常工作時間等。“從購買成本上看，AMR的確要高于AGV，但從整體運(yùn)營成本來看，優(yōu)勢還是較為明顯的，比如我們的電池可以用3-5年，因前期質(zhì)量有保障。”
據(jù)了解，此前霍尼韋爾曾采用MiR100機(jī)器人取代了六名全職員工，最終計算發(fā)現(xiàn)，每年可以節(jié)省30萬美元的運(yùn)營成本，這讓其在設(shè)備上的投入得到了快速回報。
“如果按照TCO計算，自主移動機(jī)器人還有諸多潛在成本優(yōu)勢。如機(jī)器人從事的工作很多情況下與傳送帶相關(guān)，而傳送帶上的裝載和卸載有可能是斷斷續(xù)續(xù)的，當(dāng)它不需要機(jī)器人的時候，AMR就可以處理工廠范圍內(nèi)的其他任務(wù)。” 張愉稱。
技術(shù)逐步完善，汽車業(yè)成重點(diǎn)推廣領(lǐng)域
單就技術(shù)成熟度而言，AMR已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。不過在張愉看來，這還不足夠，隨著人工智能發(fā)展，制造業(yè)需求更為復(fù)雜，如何更好的適配和滿足企業(yè)多樣化需求是目前AMR領(lǐng)域需要思考的問題。
據(jù)了解，MiR目前正在不斷升級技術(shù)，逐步形成服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)。除了產(chǎn)品本身外，還推出了MiRGo開放模塊（此模塊可以集成制造商諸多的應(yīng)用程序）以及MiR車隊(duì)管理系統(tǒng)（幫助制造商集中配置，優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)輸）等。
對于未來業(yè)務(wù)拓展，張愉表示，汽車業(yè)將成為重點(diǎn)推廣領(lǐng)域，“汽車業(yè)生產(chǎn)流程尤為復(fù)雜，且近年對智能制造的重視度不斷加深，這對我們而言是很好的機(jī)遇”。從目前MiR已合作客戶來看，汽車產(chǎn)業(yè)占了較大比重，當(dāng)中包括福特等主機(jī)廠以及諸多國際汽車零部件企業(yè)。
“中國是我們非常重視和看好的市場，盡管我們進(jìn)入較晚(2017年進(jìn)入)，但依然充滿信心。因?yàn)锳MR在中國尚處于早期階段，市場基數(shù)小，發(fā)展空間足夠大。未來我們將重點(diǎn)發(fā)展本土技術(shù)開發(fā)合作伙伴，共同開發(fā)MiR AMR頂部模塊應(yīng)用，為客戶創(chuàng)造更多開箱即用的頂部模塊，節(jié)省用戶二次開發(fā)與集成時間，降低使用成本。與此同時，還將繼續(xù)完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及布局，覆蓋高增長市場及地區(qū)。”張愉說到。
(原標(biāo)題：疫情后超60%中國企業(yè)加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型，移動機(jī)器人潛力釋放)
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