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4月27日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布了2020年成績(jī)單。
根據(jù)財(cái)報(bào)，公司全年?duì)I收503.19億元，同比增長9.9%，其中，動(dòng)力電池系統(tǒng)銷售為主要收入來源，收入為394.26億元，較上年增長2.18%，依然保持著良好的增長勢(shì)頭。
作為國內(nèi)動(dòng)力電池的絕對(duì)龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代頂住了來自LG化學(xué)和松下的壓力，繼續(xù)穩(wěn)坐全球動(dòng)力電池市場(chǎng)第一。
隨著下游車企新一輪的“造車熱潮”，作為中游龍頭的寧德時(shí)代將繼續(xù)滲透汽車市場(chǎng)。
動(dòng)力電池占有率不斷升高，寧德時(shí)代坐收訂單
當(dāng)下的寧德時(shí)代有多“恐怖”？
2020年，工信部公布的新能源車型有效目錄共6800余款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有3400余款車型，占比約50%，是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。
換句話而言，寧德時(shí)代已經(jīng)占據(jù)了全國新能源車型配套電池的半壁江山，身后的孚能科技、中航鋰電、國軒高科等國內(nèi)其他電池供應(yīng)商都不足以與之一戰(zhàn)。
在今年的上海車展中，各家車企不遺余力地推出了全新的新能源汽車，其中有多達(dá)65款新車搭載了由寧德時(shí)代提供的電池，盡管沒有直接參展，但寧德時(shí)代的名字依然出現(xiàn)在大多數(shù)展臺(tái)。
如果說特斯拉的高市值中隱藏著“泡沫”，那么寧德時(shí)代是實(shí)實(shí)在在靠著全球市場(chǎng)占有率贏下了如今的江湖地位。
在過去幾年擴(kuò)張下，寧德時(shí)代已經(jīng)成長為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，市值一度高達(dá)9000億元，根據(jù)SNEResearch統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代在2017-2020年動(dòng)力電池使用量連續(xù)四年排名全球第一。
即便是年中曾被LG化學(xué)反超，但寧德時(shí)代依然在下半年保持了高速增長。
來自對(duì)手的壓力
復(fù)盤整個(gè)財(cái)報(bào)，過去一年寧德時(shí)代的增長其實(shí)“有驚無險(xiǎn)”，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)的毛利率下降1.90個(gè)百分點(diǎn)至26.56%，實(shí)際營收增速低于預(yù)期，之所以公司凈利潤增速高于營收，主要是因?yàn)楂@得超13億元的政府補(bǔ)助。
不得不承認(rèn)，從2020年下半年開始，寧德時(shí)代在主營業(yè)務(wù)上已開始感受到來自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。
今年4月7日，比亞迪董事長兼總裁王傳福帶來了一個(gè)震動(dòng)行業(yè)的消息：比亞迪研發(fā)的刀片電池“開始向全行業(yè)外供”。
這意味著寧德時(shí)代除了應(yīng)對(duì)松下及LG的競(jìng)爭(zhēng)外，還將迎來一位實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手。
早在刀片電池剛上市之際，寧德時(shí)代就曾與比亞迪進(jìn)行一番“明爭(zhēng)暗斗”，以寧德時(shí)代為首的”三元鋰“陣營與比亞迪的“磷酸鐵鋰”陣營引發(fā)了業(yè)內(nèi)的熱議。
相比于走全球化路線的松下和LG，早前寧德時(shí)代的崛起靠的是“深耕國內(nèi)”的做法，這也讓它與同樣注重國內(nèi)市場(chǎng)的比亞迪迎來一次直接碰撞。
時(shí)間回到2019年，工信部宣布廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，動(dòng)力電池“白名單”正式取消，允許外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國市場(chǎng)，LG、松下、SK等國際電池巨頭紛紛強(qiáng)勢(shì)回歸。失去了“保護(hù)傘”的寧德時(shí)代，在2020年中期迎來了一次業(yè)績(jī)上的頹勢(shì)。
海外市場(chǎng)的缺失，讓寧德時(shí)代從王座跌落。想要繼續(xù)發(fā)力，寧德時(shí)代必須深入不同市場(chǎng)爭(zhēng)奪傳統(tǒng)車企的訂單，同時(shí)不斷去擴(kuò)展新業(yè)務(wù)。
加速儲(chǔ)能布局，拓展全新業(yè)務(wù)
儲(chǔ)能行業(yè)，被稱為下一個(gè)萬億大市場(chǎng)，這是寧德時(shí)代在2020年開始重點(diǎn)開拓的新領(lǐng)域。
在半年財(cái)報(bào)中，寧德時(shí)代的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)尚且只有5億營收，而全年財(cái)報(bào)里，儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售收入為19.43億元，同比增長218.56%，營收占比也從上半年同期的1.33%提升至3.86%。
19億元有多大？以全球儲(chǔ)能龍頭之一的派能科技為例，該公司2020年?duì)I收為11億元，同比增長36%。
從2020年歲末開始，“碳中和”就成為行業(yè)內(nèi)的熱詞。而儲(chǔ)能正是目前實(shí)現(xiàn)“碳中和”的必要發(fā)展方向。
自2018年以來，寧德時(shí)代對(duì)外投資了34家企業(yè)，其中涉及儲(chǔ)能系統(tǒng)至少6家，占比近五分之一。
盡管在過去幾年中儲(chǔ)能系統(tǒng)營收占比仍較低，但寧德時(shí)代看好儲(chǔ)能系統(tǒng)的發(fā)展前景。
在財(cái)報(bào)中，寧德時(shí)代表示：
“在儲(chǔ)能市場(chǎng)快速啟動(dòng)的背景下，公司持續(xù)加強(qiáng)研發(fā)投入，基于長壽命電芯技術(shù)、液冷CTP電箱技術(shù)，推出了戶外系統(tǒng)EnerOne產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了在海外市場(chǎng)從提供部件到提供電池系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，其安全、經(jīng)濟(jì)性等各項(xiàng)指標(biāo)行業(yè)領(lǐng)先。”
隨著不久的將來，碳中和板塊的不斷加快布局，儲(chǔ)能會(huì)迎來爆發(fā)性增長，這將為寧德時(shí)代提供另一個(gè)增長點(diǎn)。
結(jié)語
在財(cái)報(bào)中，我們還可以看到這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：2020年，公司經(jīng)營活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~較上年增加49.58億元，增長36.80%。
這其中，絕大多數(shù)都是來自客戶的預(yù)付款。
當(dāng)下游的車企造車越火爆，位居中游的寧德時(shí)代則越吃香。隨著入局造車的企業(yè)越來越多，這也給了寧德時(shí)代更好的發(fā)展機(jī)遇。
今年2月8日，寧德時(shí)代與現(xiàn)代汽車達(dá)成合作，獲得一份超百億訂單，同時(shí)，寧德時(shí)代方面也在積極擴(kuò)產(chǎn)，從去年12月開始，寧德時(shí)代總計(jì)在宜賓、肇慶、寧德等地投建動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池項(xiàng)目。
而這些訂單的來臨，也給“暫陷低谷”的寧德時(shí)代打下一針強(qiáng)心劑。
毫無疑問，寧德時(shí)代依然是國內(nèi)的龍頭老大，未來會(huì)有更多的新能源車企選擇寧德時(shí)代的電池。
但當(dāng)下的動(dòng)力電池格局依然暗藏黑馬，“居安思危”的寧德時(shí)代已經(jīng)開始積極開展新業(yè)務(wù)避免更多的風(fēng)險(xiǎn)。
隨著新一輪的造車?yán)顺币呀?jīng)到來，寧德時(shí)代是退是進(jìn)，都掌握在自己的手里。
(原標(biāo)題：復(fù)盤寧德時(shí)代財(cái)報(bào)：下游車企忙著造車，寧德時(shí)代忙著賺錢)
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