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4月19日，以“擁抱變化”為主題的上海國際車展如期開幕。作為今年首次大型車展，本次不僅有眾多熱門車型迎來首發(fā)，智能車更是熱議焦點。前有小米雷軍宣布造車是 “人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”，后有“永遠(yuǎn)不會造車”的滴滴被曝啟動“達(dá)芬奇”造車計劃，在本次車展中更有造車新勢力、傳統(tǒng)車企、科技公司涌入「智能造車」戰(zhàn)局，激光雷達(dá)也成為各大廠商的宣傳口號。
被眾巨頭吹捧的激光雷達(dá)會是自動駕駛的新風(fēng)口？剛上任不久的集度汽車CEO夏一平在朋友圈評論道：激光雷達(dá)只是自動駕駛一小部分價值，集度汽車致力于造用戶體驗最好智能電動車，不是造最好的激光雷達(dá)，明年車展見！
夏一平之所以這么說，是因為未來集度汽車搭載的很有可能是比激光雷達(dá)更加高級的視覺識別技術(shù)。在無人駕駛系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，“激光雷達(dá)識別”和“視覺識別”是兩條不同的路，視覺識別需要將收集到的信息通過深度學(xué)習(xí)進(jìn)行處理、匹配和決策，目前業(yè)內(nèi)只有百度和特斯拉在全面應(yīng)用視覺識別技術(shù)。“激光雷達(dá)識別”則是利用毫米波的電子信號，依靠物體反射成像，進(jìn)行識別，相對來說成本較高。
正如特斯拉CEO馬斯克說過的，“激光雷達(dá)和高精度地圖都是自動駕駛中錯誤的解決方案, 只會減慢自動駕駛商業(yè)化的速度。如果你只是在限制區(qū)域行駛, 那也不能叫做自動駕駛。”
對于智能車的定義，每家廠商看法不一，誰能在重圍之中殺出還需時間考驗。不過，夏一平的觀點在百度造車方面深耕多年的經(jīng)驗里顯得更具說服力，我們不妨先看看百度Apollo在上海車展上亮相的黑科技，這些技術(shù)必然會全部應(yīng)用在百度造車之中。
在本次車展中，百度正式推出了Apollo樂高式汽車智能化解決方案，包含高品質(zhì)、領(lǐng)先、開放、可組裝的“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品。其中，Apollo智駕是基于L4級自動駕駛技術(shù)打造，是全球最強(qiáng)的自動駕駛量產(chǎn)引擎，采用了純視覺方案。據(jù)了解，百度L4級自動駕駛累積測試?yán)锍虜?shù)突破1000萬公里，今年年內(nèi)，百度Apollo智駕區(qū)域?qū)采w20個城市的城市道路與高速道路，2023年前完成100城覆蓋。
短期而言，百度的自動駕駛能力很難有人超越。百度自動駕駛技術(shù)部總經(jīng)理王云鵬就曾在接受采訪時表示，“過去8年我們的持續(xù)投入，不管是技術(shù)、人才、車、路測……最后累積的是一種系統(tǒng)化能力、數(shù)據(jù)的能力和基礎(chǔ)設(shè)施的能力，這些都不是堆錢可以短期加速的。加大投入對加速研發(fā)肯定有幫助，但“短時間超車的可能性不大，翻車的可能性不小。”
這是最好的時代，智能造車正在迎來大繁榮；這也是值得深思的時代，跨界造車是泡沫還是新風(fēng)口，需要時間來驗證。不過，幸好的是，有人在辯證思考和提出質(zhì)疑，靜候佳音。
(原標(biāo)題：激光雷達(dá)和視覺識別，誰才是智能駕駛的“真科技”？)
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