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如今，新能源和自動(dòng)駕駛無(wú)疑是汽車領(lǐng)域的兩大風(fēng)口，后者尤其吸引全球各大企業(yè)的關(guān)注。2020年以來(lái)，在經(jīng)歷過(guò)疫情的催化和助推之后，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展迎來(lái)新一輪熱潮，資本青睞更是持續(xù)走高。在即將過(guò)去的2021年一季度，就誕生了多起巨額融資案例。
1月25日，先是馭勢(shì)科技完成累計(jì)金額超10億元人民幣新一輪融資，并獲得國(guó)開(kāi)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金戰(zhàn)略注資。同時(shí)在2月8日，小馬智行也宣布獲得1億美元C+輪融資，C輪總金額達(dá)3.67億美元。此外3月24日，圖森未來(lái)在美申請(qǐng)IPO，也獲得巨頭投資。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅今年前兩個(gè)月，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資事件就已達(dá)到20余起，披露的融資總金額接近200億元。其中，不管是上述提到的馭勢(shì)科技、小馬智行還是圖森未來(lái)，其產(chǎn)品都是應(yīng)用于物流場(chǎng)景，可見(jiàn)，當(dāng)前“自動(dòng)駕駛+物流”正受到資本的高度青睞。
我們知道，目前自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景十分豐富，包括了乘用車、礦區(qū)碼頭、網(wǎng)約車、物流等等，都是吸引眾多優(yōu)質(zhì)企業(yè)及資本押注，并擁有廣闊前景的賽道。那么，緣何物流領(lǐng)域在這兩年受到了更多關(guān)注呢？智能制造網(wǎng)認(rèn)為，這或許與物流本身發(fā)展和疫情因素有關(guān)。
近年來(lái)，電商發(fā)展的不斷加速，加劇了物流行業(yè)需求和壓力。為解決物流供需矛盾，行業(yè)自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化需求凸顯，這給了自動(dòng)駕駛良好的落地空間。對(duì)于物流發(fā)展來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛不僅能應(yīng)用于支干線運(yùn)輸，還能落地最后一公里與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸，價(jià)值顯著。
而在2020年初疫情的催化之下，無(wú)人機(jī)配送的一時(shí)風(fēng)起，更是加劇了自動(dòng)駕駛在物流配送領(lǐng)域的發(fā)展。在自動(dòng)駕駛還無(wú)法實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的情況下，無(wú)人配送為低速自動(dòng)駕駛場(chǎng)景帶來(lái)了新機(jī)遇，同時(shí)也推動(dòng)了自動(dòng)駕駛技術(shù)在低速物流場(chǎng)景中的加速商用化落地。
不過(guò)，雖然自動(dòng)駕駛在物流領(lǐng)域應(yīng)用價(jià)值顯著，且當(dāng)前也深受企業(yè)與資本的看好，但現(xiàn)階段距離規(guī)?；占昂统墒彀l(fā)展還是尚遠(yuǎn)。一方面，當(dāng)前應(yīng)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平不高，安全性堪憂，上路存在風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，相關(guān)法律、道路等基礎(chǔ)配套也還不夠完善。
因此對(duì)于“自動(dòng)駕駛+物流”來(lái)說(shuō)，眼下在礦區(qū)、園區(qū)等封閉場(chǎng)景中的配送應(yīng)用或者校園等場(chǎng)景的“最后一公里”應(yīng)用將占據(jù)一段時(shí)間的主流，而大型長(zhǎng)途的支干線物流運(yùn)輸則還需要繼續(xù)等待。未來(lái)，依托低速領(lǐng)域的先行發(fā)力，自動(dòng)駕駛有望與物流全面融合。
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