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“碳中和”作為綠色發(fā)展中重要的一個理念，在短短今天內(nèi)被反復提及，但是除去碳中和本身，許多新興產(chǎn)業(yè)同樣將其作為目標，在技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)進步上，尋求進一步的突破。而在這個過程中，一個詞成為了高頻詞——新能源汽車。
事實上，隨著近年來相關(guān)政策的扶持，電動汽車相較于傳統(tǒng)汽車，在購買以及上牌等環(huán)節(jié)具備的優(yōu)勢使其迅速占據(jù)了一定的市場。與此同時，以公交車為首的公共交通也開始像油電混用以及純電動過渡。一定程度上來看，電動汽車以及刺激了新能源汽車市場的產(chǎn)生。
但相對的，電動汽車的普及卻同樣面臨了許多問題，例如充電樁的數(shù)量，電池的壽命以及維護成本等等，因此從發(fā)展的角度來看，電動汽車距離成熟的市場其實還有一定的距離。而從新能源汽車的角度來看，電動汽車也只是其中的一種，因此，總體上來說，新能源汽車想要發(fā)展還有非常長的路要走。但是對于新能源車來說，可能真正需要思考的問題還是在，他們是否真的綠色。
2019年，我國交通行業(yè)的碳排放約在12億噸，而除此之外，還帶來了包括氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM)在內(nèi)其他污染物的排放，因此電動汽車的出現(xiàn)一定程度上緩解了尾氣排放帶來的污染。但是如果從能源的角度來看，盡管電動汽車本身并不會排放碳氧化物、氮氧化物和顆粒物，但是電能的生產(chǎn)過程中，仍有可能排放一定量的二氧化碳，因此目前主流的新能源汽車距離綠色能源仍有一定的差距。
那是不是換個角度來說，目前新能源汽車和“碳中和”目標之間存在的矛盾并非在車輛技術(shù)本身，而是在能源問題。提到目前受到關(guān)注的綠色能源，太陽能、風能、水力、地熱、綠氫應該是比較受到關(guān)注的幾個了。其中，綠氫作為一種儲備能源，更被認為是一種能夠一定程度上帶起石油的新型能源，并且，一定程度上來說，綠氫的發(fā)展一定程度上決定了氫能源汽車的開發(fā)以及普及。
但是綠氫本身卻非常特殊，甚至從現(xiàn)階段來看，綠氫的發(fā)展離不開太陽能、風能、水力、地熱的進一步發(fā)展。從技術(shù)的角度來說，目前氫能源的發(fā)展其實還停留在灰氫或者藍氫的階段，既氫能的生產(chǎn)過程中，大多數(shù)時候碳排放依舊無法避免，不過相對綠色的手段就是在產(chǎn)生碳排放的同時就將碳排放收集起來。
而提到這個就不得不提制氫本身。無論是藍氫還是綠氫，從環(huán)保的角度來說使用的方法主要還是電解，這也就回答了為什么氫能源生產(chǎn)的時候會產(chǎn)生碳排放，又為什么綠氫的發(fā)展與太陽能、風能、水力、地熱的發(fā)展有所聯(lián)系。
結(jié)語：如果我們從新能源汽車未來的發(fā)展方向來看，氫燃料電池無疑是頗受關(guān)注的重心之一嗎，但是背后涉及到的能源問題依舊很難解決。事實上綠氫的發(fā)展已經(jīng)進入規(guī)劃，在不遠的未來，綠氫或許會成為我們生活中主要的能源，到那時候新能源汽車或許也會逐漸取代傳統(tǒng)汽車。而無論怎么說，如今新能源汽車的發(fā)展道路，終究是對于“碳中和”發(fā)展有積極影響的。
(原標題：新能源汽車與“碳中和” 能源問題依舊不可忽視)
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