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借勢(shì)電動(dòng)汽車(chē)化，BATH——百度、阿里、騰訊和華為四大互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)正逐漸由前幾年的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等逐步上升到了整車(chē)制造層面。
近日，由華為和阿里參與的整車(chē)制造項(xiàng)目先后浮出水面，分別是長(zhǎng)安的智能汽車(chē)品牌和上汽電動(dòng)車(chē)品牌智己汽車(chē)，而百度和騰訊雖然還未被發(fā)現(xiàn)有參與到相關(guān)的項(xiàng)目中，但關(guān)于兩家公司涉足整車(chē)制造的傳聞也頻頻見(jiàn)諸網(wǎng)絡(luò)，一時(shí)之間“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”再度成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。
BATH集體轉(zhuǎn)戰(zhàn)新賽道
2020年的尾巴上，汽車(chē)圈熱鬧的莫過(guò)于BATH扎堆搞整車(chē)事業(yè)了。
11月14日，長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三方宣布聯(lián)合打造智能汽車(chē)品牌。據(jù)官方介紹，圍繞該品牌三方將共同打造一個(gè)靠前、自主可控的智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，一系列智能汽車(chē)產(chǎn)品和一個(gè)超級(jí)“人車(chē)家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。其中，關(guān)于三方聯(lián)合打造的全新電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，據(jù)悉或命名為“CHN”，“前身”可能是長(zhǎng)安新能源正在開(kāi)發(fā)的EPA2平臺(tái)，未來(lái)將給予華為和寧德時(shí)代共享，供兩家公司進(jìn)行相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。而基于“CHN”平臺(tái)下的首款產(chǎn)品，將于2022年上市。
緊隨華為之后，阿里也宣布加入傳統(tǒng)車(chē)企的整車(chē)項(xiàng)目。11月26日，由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級(jí)"巨無(wú)霸"項(xiàng)目——智能純電汽車(chē)項(xiàng)目"智己汽車(chē)"正式啟動(dòng)，并確認(rèn)落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。
據(jù)了解，在此次合作中，上汽集團(tuán)主要提供資金、技術(shù)、供應(yīng)鏈方面的支持，張江高科技負(fù)責(zé)提供AI、芯片等技術(shù)資源，阿里巴巴負(fù)責(zé)提供用戶大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)方面的支持，品牌主要定位于30萬(wàn)元以上市場(chǎng)。2021年1月31日，智己汽車(chē)將舉辦品牌發(fā)布會(huì)，發(fā)布旗下兩款新車(chē)，代號(hào)為A和B，其中A車(chē)量產(chǎn)車(chē)型定位轎車(chē)，將于4月份上海車(chē)展開(kāi)啟預(yù)售，明年年底開(kāi)始小批量交付。同時(shí)，智己汽車(chē)旗下第三款新車(chē)也將于上海車(chē)展亮相。
華為、阿里入局的整車(chē)項(xiàng)目公布后，另外兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度和騰訊也先后被曝出或有類(lèi)似的行動(dòng)。其中百度據(jù)傳正在考慮生產(chǎn)自己的電動(dòng)汽車(chē)，并已與包括吉利、廣汽、紅旗、威馬在內(nèi)的多家車(chē)企就可能的合資項(xiàng)目進(jìn)行了初步談判。盡管隨后百度給予回應(yīng)稱(chēng)：“不予置評(píng)”，但細(xì)心的網(wǎng)友卻發(fā)現(xiàn)威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO沈暉點(diǎn)贊了相關(guān)博文，由此讓一眾吃瓜群眾再度想入非非起來(lái)，甚至有網(wǎng)友評(píng)論道“百度當(dāng)初投資威馬汽車(chē)，就是為了今天吧”，其中對(duì)此次傳聞的態(tài)度不言而喻。
而騰訊據(jù)傳有可能會(huì)入股長(zhǎng)安汽車(chē)、華為和寧德時(shí)代共同打造的車(chē)品牌，畢竟在長(zhǎng)安汽車(chē)的智能化升級(jí)中，騰訊一直占有舉足輕重的地位。早在2018年，長(zhǎng)安汽車(chē)就與騰訊聯(lián)合成立了合資公司梧桐車(chē)聯(lián)，并發(fā)布TINNOVE OS汽車(chē)智能系統(tǒng)，其中深度整合騰訊車(chē)聯(lián)的基礎(chǔ)能力和騰訊核心生態(tài)資源。之后在兩家公司的共同努力下，梧桐車(chē)聯(lián)智能系統(tǒng)先后被搭載在長(zhǎng)安CS35 PLUS、CS75PLUS、長(zhǎng)安UNI-T等多款重磅車(chē)型上，成為長(zhǎng)安智能化轉(zhuǎn)型的重要抓手。
不僅如此，今年11月梧桐車(chē)聯(lián)還首次對(duì)外發(fā)布TINNOVE OpenOS車(chē)載操作系統(tǒng)技術(shù)細(xì)節(jié)，并表示將于2021年1月發(fā)布該系統(tǒng)的1.0版本，6月發(fā)布1.3版本，屆時(shí)OpenOS車(chē)載操作系統(tǒng)將會(huì)率先在長(zhǎng)安汽車(chē)下代明星車(chē)型上落地，繼續(xù)為長(zhǎng)安汽車(chē)智能化升級(jí)賦能。這意味著，未來(lái)騰訊仍將是長(zhǎng)安汽車(chē)智能化轉(zhuǎn)型的重要賦能者，如此一來(lái)，入股長(zhǎng)安汽車(chē)的智能汽車(chē)品牌也不是什么難以理解的事了。
造整車(chē)，巨頭們底氣何來(lái)？
關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭造車(chē)的傳聞，其實(shí)早在幾年前就傳過(guò)一波。當(dāng)時(shí)，汽車(chē)“四化”剛成為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新趨勢(shì)，其中涉及的多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)均是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的強(qiáng)項(xiàng)，比如人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等，由此讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的聯(lián)系日益緊密了起來(lái)。恰逢當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)正處于快速上升通道，更是讓巨頭們看到了新的商機(jī)，于是包括百度、阿里、騰訊、華為等在內(nèi)的科技企業(yè)紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)換賽道，踏足汽車(chē)行業(yè)。
整體來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谄?chē)領(lǐng)域的布局主要是圍繞自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)兩個(gè)賽道展開(kāi)，只不過(guò)實(shí)際落地過(guò)程中各有側(cè)重。比如百度雖然提出了智能交通、智能汽車(chē)和自動(dòng)駕駛“三駕馬車(chē)”并駕齊驅(qū)的戰(zhàn)略，但核心歸根結(jié)底還是在于自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)。其中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度通過(guò)在算法、芯片、傳感器硬件、地圖、測(cè)試驗(yàn)證等多個(gè)層面齊發(fā)力，已先后開(kāi)發(fā)了Robotaxi、Minibus、自主泊車(chē)、車(chē)路協(xié)同、5G云代駕等多個(gè)解決方案，成為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。
據(jù)此前百度在第二屆Apollo生態(tài)大會(huì)上透露，目前Apollo智駕已經(jīng)與廣汽、威馬、長(zhǎng)城等品牌在AVP領(lǐng)域開(kāi)展了量產(chǎn)合作，未來(lái)3-5年Apollo智駕產(chǎn)品預(yù)計(jì)前裝量產(chǎn)搭載100萬(wàn)臺(tái)。而在更高級(jí)別的無(wú)人駕駛方面，百度也已經(jīng)取得了階段性的突破，其無(wú)人駕駛在北京、長(zhǎng)沙兩地測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)5.2萬(wàn)公里，Apollo Go累計(jì)接待乘客超過(guò)21萬(wàn)名。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，百度的核心產(chǎn)品有CarLife、小度車(chē)載OS等。據(jù)統(tǒng)計(jì)截至目前百度已經(jīng)與超過(guò)70家車(chē)企的600款車(chē)型展開(kāi)合作，實(shí)現(xiàn)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)的小度車(chē)載OS前裝量產(chǎn)搭載，如果加上地圖等相關(guān)業(yè)務(wù)，目前Apollo智艙已累計(jì)實(shí)現(xiàn)超過(guò)1500萬(wàn)臺(tái)車(chē)輛的搭載。百度Apollo預(yù)計(jì)，到2023年搭載Apollo智能車(chē)聯(lián)AI能力的車(chē)將超過(guò)1億輛。
而阿里和騰訊，更多是從車(chē)聯(lián)網(wǎng)著手，以各自的智能生態(tài)賦能車(chē)企智能化升級(jí)，比如此次和上汽的合作，阿里的主要貢獻(xiàn)點(diǎn)就是用戶大數(shù)據(jù)、智能生態(tài)。具體來(lái)看，在汽車(chē)領(lǐng)域阿里依托斑馬網(wǎng)絡(luò)制定了“智能車(chē)機(jī)—智能座艙—智能汽車(chē)”的“三部曲” 戰(zhàn)略規(guī)劃，目前正試圖圍繞AliOS，打通車(chē)載支付寶、車(chē)載釘釘、車(chē)載小程序和高德地圖等阿里旗下應(yīng)用，在產(chǎn)品、商業(yè)模式等多個(gè)層面助力車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而從智能汽車(chē)逐漸向數(shù)字交通、產(chǎn)業(yè)數(shù)字化延伸。AliOS是斑馬網(wǎng)絡(luò)2015年推出的智能汽車(chē)操作系統(tǒng)，該系統(tǒng)整合了阿里云云計(jì)算、車(chē)路協(xié)同、城市大腦、達(dá)摩院、千尋位置、高德地圖、支付寶小程序等車(chē)-路-云生態(tài)能力，可以多方面為車(chē)企賦能。
為加快搶占智能汽車(chē)發(fā)展高地，阿里甚至向斑馬網(wǎng)絡(luò)下達(dá)了明確指標(biāo)——三年內(nèi)AliOS汽車(chē)裝機(jī)量要達(dá)到1000萬(wàn)輛。這是什么概念？從2016 年 7 月到 2019 年 9 月，AliOS 裝機(jī)量累計(jì)也不過(guò)90余萬(wàn)輛，這意味著未來(lái)三年AliOS的安裝量需要增長(zhǎng)十倍，幾乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。
騰訊與阿里類(lèi)似，同樣是以生態(tài)對(duì)車(chē)企進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)賦能，不過(guò)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的構(gòu)建方面，騰訊擁有的內(nèi)容資源更為龐大，涵蓋社交、音視頻、圖文、小程序服務(wù)等多個(gè)板塊。不僅如此，騰訊還投資了大量文娛、傳媒領(lǐng)域的企業(yè)，以進(jìn)一步擴(kuò)充生態(tài)，使其車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)具備更強(qiáng)的可延續(xù)性，到現(xiàn)在為止，騰訊出行生態(tài)頭部伙伴也已經(jīng)超過(guò)300家。以騰訊小場(chǎng)景為例，僅該開(kāi)放平臺(tái)目前合作伙伴就達(dá)到了數(shù)十家，覆蓋了內(nèi)容、娛樂(lè)、社交、車(chē)主服務(wù)、生活服務(wù)、出游等50多種細(xì)分場(chǎng)景。
正因?yàn)槿绱?，?017年正式發(fā)布AI in car智能汽車(chē)解決方案，到今年推出生態(tài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品TAI3.0，騰訊已經(jīng)與30多家車(chē)企達(dá)成了合作，落地車(chē)型超過(guò)120款，其中車(chē)載版微信作為騰訊在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“殺手锏”，已經(jīng)在眾多熱門(mén)車(chē)型上搭載。當(dāng)然，騰訊同時(shí)在自動(dòng)駕駛、汽車(chē)云、出行服務(wù)、乘車(chē)碼等多個(gè)業(yè)務(wù)模塊發(fā)力，也為騰訊加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化進(jìn)程提供了重要助力。
比較之下，華為無(wú)論是“盤(pán)子”還是“野心”在BATH中間都是大的。在智能汽車(chē)領(lǐng)域，華為同時(shí)在智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車(chē)云均進(jìn)行了布局，涵蓋激光雷達(dá)、AR-HUD等30+智能化部件。華為還從算力和操作系統(tǒng)層面規(guī)劃了智能駕駛、智能座艙、智能車(chē)控三大計(jì)算平臺(tái)，以及AOS智能駕駛操作系統(tǒng)、HOS智能座艙操作系統(tǒng)和VOS智能車(chē)控操作系統(tǒng)三大操作系統(tǒng)，涵蓋了幾乎一輛智能電動(dòng)汽車(chē)的所有關(guān)鍵部件。華為已經(jīng)將這些能力均注入了HI品牌，希望能在未來(lái)被各大車(chē)企廣泛采用，車(chē)內(nèi)用華為的技術(shù)，車(chē)身印上HI品牌的LOGO。
不過(guò)考慮到智能車(chē)控平臺(tái)或涉及到整車(chē)和底盤(pán)域，是長(zhǎng)安汽車(chē)不愿對(duì)外開(kāi)放的，此次華為與長(zhǎng)安的合作或許僅限于智能駕駛域和智能座艙域，包括華為的MDC智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、鴻蒙OS操作系統(tǒng)、HiCar智能互聯(lián)系統(tǒng)以及剛剛發(fā)布的激光雷達(dá)等，這也就意味著該品牌或許不會(huì)打上華為的HI標(biāo)。
電動(dòng)車(chē)的“誘惑”
從早期的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛，到現(xiàn)如今的整車(chē)生意，毋庸置疑互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)谄?chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)步入了下半場(chǎng)。那么，這一新賽道會(huì)是巨頭們的好歸宿嗎？目前來(lái)看，大概率會(huì)，至少相較于“虛無(wú)縹緲”的無(wú)人駕駛，發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)的化有望讓巨頭們更早收獲真金白銀。
雖然目前車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的發(fā)展?jié)u入佳境，但盈利一直是個(gè)老大難題。特別是自動(dòng)駕駛，面向ADAS應(yīng)用的L1、L2縱然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；逃茫琇3也于今年逐步拉開(kāi)了量產(chǎn)大幕，但現(xiàn)階段真正能給巨頭們帶來(lái)收益的項(xiàng)目少之又少。更不用說(shuō)像百度斥巨資研發(fā)的Robotaxi、Minibus，阿里的末端無(wú)人配送，短期內(nèi)想要獲得投資回報(bào)更是難上加難。
比較之下，電動(dòng)車(chē)則是一個(gè)正不斷進(jìn)行商業(yè)變現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)。特斯拉國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)量快速提升，蔚來(lái)、小鵬、理想等造車(chē)新勢(shì)力在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“攻擊力”不斷加強(qiáng)就是好的證明。其中特斯拉，自Model 3國(guó)產(chǎn)后銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升，到11月份達(dá)到了21,604輛，同比增長(zhǎng)78%，刷新了特斯拉在華單月銷(xiāo)量高紀(jì)錄。前11月，特斯拉在華總銷(xiāo)量達(dá)113,655輛，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)排名中高居。
而新造車(chē)中間的蔚來(lái)、理想和小鵬，今年的銷(xiāo)量增勢(shì)也十分亮眼。其中蔚來(lái)今年1-11月已累計(jì)交付約3.67萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)約111.1%，自正式交付以來(lái)，蔚來(lái)ES8、ES6、EC6三款車(chē)型共計(jì)交付約6.86萬(wàn)輛。理想今年前11個(gè)月總交付量為26,498輛，其中11月交付4,646輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)25.8%。小鵬11月交付新車(chē)4,224輛，同比增長(zhǎng)342%，前11月累計(jì)交付新車(chē)21,341輛，同比增長(zhǎng)87%。
另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年11月，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量中A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、C 級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量占比分別為 32%、15%、29%、23%、1%，其中B級(jí)車(chē)和C 級(jí)車(chē)占比顯著增加，進(jìn)一步凸顯了電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。
未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，電動(dòng)車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模必將隨之?dāng)U大。據(jù)蓋世汽車(chē)研究院預(yù)測(cè)，未來(lái)5年新能源汽車(chē)的復(fù)合增長(zhǎng)率或達(dá)到30%以上，到2025年電氣化車(chē)輛的滲透率有望達(dá)38%，2030電氣化滲透率或接近70%，其中自主中電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)作為一個(gè)重要的細(xì)分市場(chǎng)，未來(lái)的增長(zhǎng)將尤為可觀。
而對(duì)于自主品牌而言，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)恰恰是本土玩家的“短板”。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，自主車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格在20萬(wàn)元以下的新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到了77.5%。其中10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)，主要被上汽通用五菱、長(zhǎng)城、奇瑞等車(chē)企占據(jù)，10-20萬(wàn)元市場(chǎng)主要被比亞迪、上汽自主、廣汽自主等把控，至于20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，其中的本土傳統(tǒng)車(chē)企更是少之又少，僅有比亞迪、北汽新能源品牌ARCFOX等的數(shù)款車(chē)型。
正因?yàn)槿绱?，今年以?lái)多家本土車(chē)企紛紛選擇牽手互聯(lián)網(wǎng)巨頭，希望填補(bǔ)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的空白，畢竟巨頭們手握的智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)將是下一代智能汽車(chē)的重要基因，對(duì)于電動(dòng)車(chē)品牌更是如此。而且隨著“軟件定義汽車(chē)”逐漸成為業(yè)界共識(shí)，手握大量軟件技術(shù)的科技公司在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的占比越來(lái)越大，整車(chē)廠通過(guò)與他們的深度合作不僅可以很好地填補(bǔ)在軟件方面的空白，還能在整車(chē)設(shè)計(jì)初期就將雙方的技術(shù)充分融合，更有利于傳統(tǒng)車(chē)企化升級(jí)。
“原先BATH和車(chē)企的合作更多是共同摸索和嘗試，過(guò)程中取得了一定的成果和互相信任。如今‘四化’趨勢(shì)明確的背景下，網(wǎng)聯(lián)化和自動(dòng)駕駛等革新技術(shù)讓大部分傳統(tǒng)車(chē)企感到力不從心，同時(shí)現(xiàn)有的大部分供應(yīng)商也很難承擔(dān)系統(tǒng)性‘軟實(shí)力’的支持。而B(niǎo)ATH在云、通信、大數(shù)據(jù)、軟件等前沿技術(shù)領(lǐng)域有著很高的造詣，也處于先進(jìn)水平，自主車(chē)企乃至合資車(chē)企也需要這些科技巨頭來(lái)賦能未來(lái)汽車(chē)，所以雙方的合作更是順勢(shì)而為。”蓋世汽車(chē)研究院分析師表示。
不僅如此，上述分析師指出，良性的市場(chǎng)需要多樣需求、多場(chǎng)景等共同驅(qū)動(dòng)，中國(guó)新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)都嚴(yán)重依賴政策和補(bǔ)貼，而智能電動(dòng)車(chē)的出現(xiàn)很好地釋放了C端購(gòu)買(mǎi)新能源的需求，未來(lái)也將市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整。目前，受制于燃油車(chē)往新能源過(guò)渡的發(fā)展限制，傳統(tǒng)車(chē)企在中智能電動(dòng)車(chē)的投放節(jié)點(diǎn)雖然晚于新勢(shì)力車(chē)企，但與科技企業(yè)的合作有望幫助他們快速追趕新興造車(chē)企業(yè)。
不過(guò)另一方面，考慮到過(guò)去幾年里互聯(lián)網(wǎng)巨頭們均和大量的車(chē)企達(dá)成了合作，如今大家都有了自己的整車(chē)項(xiàng)目，這些新的合作會(huì)否影響他們與其他車(chē)企的既有合作關(guān)系，還有待市場(chǎng)進(jìn)一步驗(yàn)證。
(原標(biāo)題：再見(jiàn)2020 | BATH爭(zhēng)相入局整車(chē)項(xiàng)目，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”落地在即)
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