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電池續(xù)航和充電基礎(chǔ)配套等，是電動(dòng)汽車長期以來存在的技術(shù)痛點(diǎn)。目前，充電樁技術(shù)多為固定功率設(shè)計(jì)，在公共場(chǎng)所使用仍避免不了便捷性、兼容性、使用率等問題。
充電自動(dòng)化、無線接觸、快速充電等，是近年來科研單位和企業(yè)攻關(guān)的重要技術(shù)方向。
例如，一個(gè)額定輸出功率為40千瓦的充電樁，可適配40千瓦汽車的充電需要，卻不能很好地滿足80千瓦汽車的充電需要，充電速度將會(huì)變得很慢。而對(duì)一輛功率為20千瓦的小型車，這個(gè)充電樁的功率又存在浪費(fèi)。此外，頻繁手工接觸充電樁，也存在一定的安全風(fēng)險(xiǎn)。
因此，無論對(duì)于主機(jī)廠還是充電設(shè)施供應(yīng)商而言，提前規(guī)劃布局自動(dòng)充電解決方案，將是未來市場(chǎng)成功的關(guān)鍵因素之一。但當(dāng)今市場(chǎng)上，尚未推出真正意義上可以實(shí)現(xiàn)在任何場(chǎng)景都可以大規(guī)模應(yīng)用的自動(dòng)充電技術(shù)。
在實(shí)際使用中，一旦車輛停在位于停車位的充電板上方時(shí)，車輛將自動(dòng)建立物理連接并開始自動(dòng)充電。該技術(shù)的智能自動(dòng)化使得車主在給電動(dòng)汽車充電時(shí)，雙手得以徹底解放，大大提升充電便利性。同時(shí)充電實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，有助于使停車時(shí)間成為充電時(shí)間，有效地避免使用傳統(tǒng)充電方式時(shí)，因不同人群頻繁接觸所帶來的潛在風(fēng)險(xiǎn)。
與其他自動(dòng)充電解決方案相比，矩陣式充電擁有諸多優(yōu)勢(shì)。例如，可實(shí)現(xiàn)更高的充電功率和效率，由于矩陣充電技術(shù)是基于物理連接的傳導(dǎo)式充電，所以可支持高功率充電；通用性強(qiáng)，可輕松安裝在任何停車位表面，或嵌入地面使其平齊于地面，充電板堅(jiān)固可靠，可承受車輛駛過。
此外，這一矩陣式充電也有很高的安全性，該技術(shù)方案擁有多重安全系統(tǒng)，滿足高的電氣安全標(biāo)準(zhǔn)，擁有比傳統(tǒng)家用電源插座更高的安全級(jí)別。此外生產(chǎn)成本也將降低，由于矩陣式充電的機(jī)械構(gòu)造簡(jiǎn)單且不涉及貴重材料，其量產(chǎn)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于同級(jí)別的其他自動(dòng)充電解決方案。
2019年，由國創(chuàng)中心牽頭，整合行業(yè)資源共同研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛新能源汽車，融入了車輛智能、大數(shù)據(jù)、人工智能和自動(dòng)傳導(dǎo)式充電技術(shù)等核心要素，展示了自動(dòng)傳導(dǎo)式充電“黑科技”，將為新能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域提供更高效更可靠更安全的充電解決方案。
面對(duì)不同功率新能源汽車的需求，廣東的奧特迅公司也在研制矩陣式柔性充電堆技術(shù)，將充電由“樁”變成“堆”，把一個(gè)充電站的所有功率都放到一起，以便滿足各種車輛需求。
此外，國產(chǎn)新能源汽車品牌魏派也曾推出XEV概念車。該車的亮點(diǎn)之一也是采用了矩陣式無線充電技術(shù)。
根據(jù)國家發(fā)布的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020年)》顯示，到2020年，我國新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個(gè)，以滿足全國500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。
但是，充電樁技術(shù)落地趕不上電池“升級(jí)”速度，是目前充電樁利用率低的一大重要原因。隨著新能源汽車充電倍率快速提升，此前布置的充電樁有相當(dāng)一部分的充電速度都很慢。而矩陣式充電技術(shù)、無線充電技術(shù)等，都尚處于起步階段，市場(chǎng)化水平較低，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系亟待加快編制。
此外，不同充電模式，也對(duì)電池的性能提出了更高的要求。材料對(duì)動(dòng)力電池的性能具有決定性作用，要加快更高比能量、更高安全性的電池材料的研發(fā)創(chuàng)新，以適應(yīng)電動(dòng)汽車不斷發(fā)展的需求。
(原標(biāo)題：新能源汽車帶來充電問題 自動(dòng)化成發(fā)展趨勢(shì))
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