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醫(yī)院數(shù)字時(shí)鐘系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化
醫(yī)院數(shù)字時(shí)鐘系統(tǒng),時(shí)鐘同步,醫(yī)院電子時(shí)鐘系統(tǒng),學(xué)校數(shù)字時(shí)鐘系統(tǒng),數(shù)字子鐘品牌
銳呈
智能制造網(wǎng)訊 從國(guó)家政策層面來(lái)看，自2015年起國(guó)家就開始布局智慧交通，2020年以來(lái)，有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策更是密集出臺(tái)。按照當(dāng)前的政策指引，預(yù)計(jì)在2025年，我國(guó)將會(huì)實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛智能汽車規(guī)?；a(chǎn)，在2035年基本實(shí)現(xiàn)交通強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。
目前，國(guó)產(chǎn)自主品牌量產(chǎn)車自動(dòng)駕駛技術(shù)水平接近L2。雖然一些國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠(OEM)具備研發(fā)能力，如長(zhǎng)城、北汽，但出于安全和市場(chǎng)需求考慮，目前國(guó)產(chǎn)車型配備的L2功能，其供應(yīng)商基本還是國(guó)外大型Tier1，如大陸、博世等。
隨著國(guó)內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等不斷加快布局自動(dòng)駕駛的速度，國(guó)內(nèi)L3級(jí)別量產(chǎn)車型有望在2020-2021年推出，L2+級(jí)別輔助駕駛滲透率也有望進(jìn)一步提升。2020年以來(lái)，各車企的動(dòng)作頻頻亮眼。從3月10日長(zhǎng)安汽車基于量產(chǎn)車UNI-T開啟了中國(guó)L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)直播體驗(yàn)，正式拉開L3在國(guó)內(nèi)的量產(chǎn)大幕，過去一段時(shí)間國(guó)內(nèi)多家車企紛紛宣布推出或即將推出L3量產(chǎn)車。
例如，廣汽新能源也瞄準(zhǔn)了高速場(chǎng)景下的L3自動(dòng)駕駛，并為此推出了埃安V。該車通過搭載ADiGO3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，基于“高精地圖+高精雷達(dá)+Mobileye EyeQ4攝像頭”三重感知，以及“北斗+GPS”雙模定位系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高精地圖覆蓋的國(guó)內(nèi)高速及城市快速路上0-120km/h全速域脫手、脫腳自動(dòng)駕駛。
11月12日，滴滴自動(dòng)駕駛公司宣布獲得上海市新增自動(dòng)駕駛測(cè)試路段牌照，成為第一個(gè)在上海獲得三個(gè)測(cè)試區(qū)牌照的公司。據(jù)了解，目前滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)獲得北京、上海、蘇州、合肥等地的道路測(cè)試牌照。
12月4日，北京市自動(dòng)駕駛測(cè)試管理聯(lián)席工作小組向百度Apollo頒發(fā)了首批5張無(wú)人化路測(cè)(第一階段)通知書。據(jù)悉，這是北京市首次允許測(cè)試主體在公開道路進(jìn)行無(wú)人化自動(dòng)駕駛測(cè)試，是自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程中的又一次突破。
放眼，近日海外媒體曝光了一組本田L(fēng)egend L3級(jí)自動(dòng)駕駛原型車。據(jù)悉，Legend是本田的旗艦級(jí)轎車，搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，采用更加先進(jìn)的激光雷達(dá)為基礎(chǔ)。目前新車已在歐洲進(jìn)行測(cè)試，并有望于2021年3月發(fā)布。
與以往相比，L3自動(dòng)駕駛首次做到系統(tǒng)代替人實(shí)現(xiàn)脫手脫腳的駕駛，可以說真正邁入了"真自動(dòng)駕駛"的門檻，而這正是得益于高精地圖的應(yīng)用。高精地圖是L3級(jí)自動(dòng)駕駛的門檻性技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)0.1米車道級(jí)定位，并精準(zhǔn)獲取道路的三維立體信息，預(yù)知前方1km路況。盡管L3級(jí)自動(dòng)駕駛前景美好，但是落地難的問題也逐步顯現(xiàn)出來(lái)。
為什么搭載了L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型難以落地應(yīng)用？有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為主要是技術(shù)和應(yīng)用環(huán)境的因素。技術(shù)本身還有待提升的地方，尤其是從實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地到真正的交通場(chǎng)景中。政策環(huán)境、交通環(huán)境等應(yīng)用環(huán)境還不夠完善，也形成了一定的阻礙。相信隨著技術(shù)進(jìn)步、政策扶持力度的加大，相關(guān)難題能夠得到妥善解決。
據(jù)摩根大通研究分析預(yù)測(cè)，2019年—2025年，中國(guó)L1到L5級(jí)的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛市場(chǎng)規(guī)模將實(shí)現(xiàn)33%的年均增長(zhǎng)率，并于2025年達(dá)到約71億美元。值得關(guān)注的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四大要素，即算法、傳感器、高精度地圖和三電系統(tǒng)，將是未來(lái)熱門的投資方向。
不管自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程有多快，安全將始終是重中之重。只有保證車輛安全行駛，乘客安全乘車，自動(dòng)駕駛車輛才能開得更穩(wěn)，開得更遠(yuǎn)。
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