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智能制造網(wǎng)訊 有了短程的共享單車和中程的網(wǎng)約車，更大行程的需求則需要共享汽車業(yè)務(wù)來滿足。隨著新能源汽車領(lǐng)域的政策越來越好，國內(nèi)的電動(dòng)汽車企業(yè)也已經(jīng)成長起來，國內(nèi)充電樁的覆蓋范圍越來越大時(shí)，共享汽車這個(gè)領(lǐng)域迎來了新的生機(jī)。
共享汽車作為共享經(jīng)濟(jì)的細(xì)分市場之一，近年來隨著汽車駕駛?cè)藬?shù)的攀升，共享汽車行業(yè)也迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國共享汽車行業(yè)的市場規(guī)模達(dá)53.89億元，約為2018年的兩倍之多。
2015年，共享汽車的熱潮興起。那一年，全國成立了數(shù)百家分時(shí)租賃企業(yè)，共享汽車行業(yè)經(jīng)歷了熱鬧的“百花齊放”。目前，我國共享汽車行業(yè)的主要運(yùn)營商包括Gofun、EVcard、摩范出行等。2019年，EVcard和Gofun這兩家運(yùn)營商的活躍用戶人數(shù)均在百萬人以上，其覆蓋城市達(dá)到了50個(gè)以上，處于行業(yè)的前沿地位。
從區(qū)域分布看，華東、華南、西南為共享汽車發(fā)展核心區(qū)，活躍用戶占總量的75.5%，長三角、珠三角共享汽車用戶規(guī)模較大。近，在上海街頭及出現(xiàn)了“共享特斯拉”，包含特斯拉Model 3、Model S、Model X三種車型，時(shí)租均為每分鐘2元，1200元可以租用一整天。雖然特斯拉表示這和官方?jīng)]有任何關(guān)系，但是平臺(tái)通過新能源汽車切入共享汽車的苗頭卻已經(jīng)再次顯現(xiàn)。
分時(shí)租賃是汽車共享出行的重要方式之一。相較于其他共享出行業(yè)務(wù)而言，分時(shí)租賃初期定位于城市中短途出行領(lǐng)域，擁有租期靈活、用戶選擇性強(qiáng)等優(yōu)勢。自2010年共享經(jīng)濟(jì)概念傳入國內(nèi)后，分時(shí)租賃業(yè)務(wù)開始萌芽。
有分析人士指出，分時(shí)租賃發(fā)展的關(guān)鍵階段已經(jīng)到來。首先，新生代銷售人群的觀念已經(jīng)發(fā)生改變，很多人不再選擇購車，共享汽車給他們提供了更多選擇。其次，近幾年我國汽車產(chǎn)品性能、質(zhì)量逐年升級(jí)，價(jià)格逐年走低但消費(fèi)市場疲軟，人們的購車意愿下降，這就給了共享汽車機(jī)會(huì)。也許在接下來的五年，汽車共享這種方案能夠在全國有條件的地區(qū)先得到推廣。
由于共享汽車本身的產(chǎn)品定位和用戶運(yùn)營策略，其租賃價(jià)格比出租車、網(wǎng)約車要低不少，且訂單很大程度上受限于品牌規(guī)模。車輛規(guī)模則取決于各大玩家自身資金實(shí)力，通常只能在一二線城市的中心區(qū)域進(jìn)行投放。而到底那家車企能夠在激烈的競爭中存活下來，不光要看技術(shù)、產(chǎn)品，還要看整體的服務(wù)模式。
與一些消費(fèi)者熱烈歡迎的態(tài)度所不同的是，也有不少消費(fèi)者對共享汽車的衛(wèi)生、安全、停車等問題顧慮重重。從行業(yè)發(fā)展來看，重資產(chǎn)、文明用車約束難、運(yùn)營成本高昂等問題，無疑困擾著行業(yè)發(fā)展。補(bǔ)上短板，完善市場監(jiān)管機(jī)制、加快建立相應(yīng)的法律法規(guī)、引導(dǎo)用戶養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣等，都需要提到日程上來。
綜合來講，共享經(jīng)濟(jì)作為未來社會(huì)發(fā)展的趨勢，能促進(jìn)整個(gè)社會(huì)以及個(gè)人的各類閑置資源的循環(huán)利用，不僅可以激活包括金融業(yè)在內(nèi)的各個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，還能大大提高財(cái)富流動(dòng)和社會(huì)財(cái)富增長的速度。此外，共享經(jīng)濟(jì)也能滿足人們的利益與需求，大大節(jié)約時(shí)間與成本。共享汽車作為一種便捷化的交通工具，也將為人們的遠(yuǎn)途出行、假日旅行等帶來新的選擇。
一起期待未來共享單車、網(wǎng)約車、汽車等經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)、新模式的出現(xiàn)吧！
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