瞄準(zhǔn)起跑線，恩智浦BMS系統(tǒng)加速車型開(kāi)發(fā)

2020-11-10 09:03:57來(lái)源：蓋世汽車網(wǎng) 宋偉關(guān)鍵詞：BMS系統(tǒng)電動(dòng)汽車系統(tǒng)閱讀量：24717

導(dǎo)讀：今年10月27日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確指出節(jié)能汽車和新能源汽車將在2035年成為銷量主力，完成國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，很多有能力的零部件供應(yīng)商都在積極向電氣化轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

　　2020年10月，大眾汽車與恩智浦圍繞電動(dòng)汽車(EV)的電子器件展開(kāi)合作，將恩智浦電池管理系統(tǒng)(BMS)用于大眾創(chuàng)新MEB平臺(tái)，以幫助優(yōu)化續(xù)航里程、延長(zhǎng)使用壽命并提高安全性。預(yù)計(jì)2029年前，大眾將基于該平臺(tái)向市場(chǎng)推出多達(dá)75種全電動(dòng)車型。

　　過(guò)去這一年，無(wú)論是中國(guó)的雙積分政策還是歐洲對(duì)二氧化碳排放的規(guī)定，都沒(méi)有因?yàn)橐咔榈挠绊懚潘?。今?0月27日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，明確指出節(jié)能汽車和新能源汽車將在2035年成為銷量主力，完成國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)電氣化轉(zhuǎn)型。與此同時(shí)，很多有能力的零部件供應(yīng)商都在積極向電氣化轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

　　很多整車廠在加速車型電氣化過(guò)程中，會(huì)遇到電池降本、續(xù)航里程與能源補(bǔ)給、全系車隊(duì)電氣化、以及供應(yīng)鏈能力等各種難題。而電池管理系統(tǒng)(BMS)作為動(dòng)力電池組的核心部件，銜接電池組、整車系統(tǒng)和電機(jī)的紐帶，在電氣化當(dāng)中扮演關(guān)鍵的角色。電池的安全性能以及效率在很大程度上需要通過(guò)BMS系統(tǒng)的提升來(lái)體現(xiàn)。

　　近日，恩智浦半導(dǎo)體副總裁兼驅(qū)動(dòng)和能源系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理李曉鶴(Robert Li)在關(guān)于電池管理的采訪中提到：“恩智浦的BMS覆蓋電池管理的整個(gè)系統(tǒng)，例如ICE控制單元、逆變器、動(dòng)力總成控制器等方面，提供的參考設(shè)計(jì)是已經(jīng)驗(yàn)證的，而且這些參考設(shè)計(jì)功能安全的概念以及相應(yīng)的文檔、數(shù)據(jù)等都已提前準(zhǔn)備好；恩智浦可以提供一個(gè)整體方案，包括處理器、車載網(wǎng)絡(luò)傳感器、驅(qū)動(dòng)、模擬前端、有主動(dòng)安全功能的電池管理，而不是只提供一個(gè)芯片或者一把芯片讓用戶去組合。近而優(yōu)化整個(gè)系統(tǒng)、降低成本、提高性能并加快上市時(shí)間。”

　　眾所周知，動(dòng)力電池有幾百個(gè)甚至是上千個(gè)電芯，根據(jù)木桶效應(yīng)，弱的電芯決定了整個(gè)電池充放電的極限。因此多電芯的均衡極為重要，能夠幫助電池提高壽命和容量。據(jù)悉，恩智浦的產(chǎn)品有非常好的模擬測(cè)量精度，這對(duì)于提高整車的里程以及提高診斷的安全性是非常重要的，因?yàn)樾酒谑褂眠^(guò)程中會(huì)產(chǎn)生精度漂移，恩智浦的模擬測(cè)量精度不僅能夠保證芯片的出廠精度，更確保產(chǎn)品全生命周期的使用精度。目前，市場(chǎng)多家采用的是奇偶均衡，即只能同時(shí)打開(kāi)1、3、5、7或是2、4、6、8電池單元做均衡，恩智浦則可滿足從1一直到14串同時(shí)做均衡，而且都具有比較高的電容。這種方式可以給客戶提供更多的靈活性，并且在做均衡時(shí)也可以同時(shí)進(jìn)行診斷，從而也就保證更好的安全性。

　　除了以上談到的優(yōu)勢(shì)以外，李曉鶴先生還補(bǔ)充道：“恩智浦電池管理的一大優(yōu)點(diǎn)是可擴(kuò)展至所有電動(dòng)汽車動(dòng)力總成。很多車廠不只做400V或800V的車型，也做插電混動(dòng)14V車型、48V車型。我們給客戶提供了一個(gè)整體的芯片組，不管是6芯還是14芯，它們基本是架構(gòu)類似的芯片組，在不同的車型上數(shù)據(jù)采集方式、通訊方式、系統(tǒng)功能安全概念都非常類似，有很多的文檔和軟硬件設(shè)計(jì)都可以重用。” 據(jù)了解，恩智浦在市場(chǎng)有相當(dāng)完備的客戶支持體系，無(wú)論是授權(quán)設(shè)計(jì)支持還是售后質(zhì)量支持，都可以保證車隊(duì)的電氣化速度。

　　據(jù)行業(yè)人士預(yù)測(cè)，2019年BMS產(chǎn)值規(guī)模約60億美元，預(yù)計(jì)2025年將超過(guò)120億美元。2019年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)124.2萬(wàn)輛，約占的57%，BMS市場(chǎng)規(guī)模約為240億元。

　　(原標(biāo)題：贏在起跑線，恩智浦BMS系統(tǒng)加速車型開(kāi)發(fā))

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五十鈴汽車計(jì)劃斥資近400億日元建電氣化研發(fā)中心
為了更快地推進(jìn)針對(duì)商業(yè)用途優(yōu)化的電動(dòng)車的發(fā)展，五十鈴認(rèn)為獨(dú)立評(píng)估和開(kāi)發(fā)系統(tǒng)及組件至關(guān)重要。此外，五十鈴還在藤澤工廠投資建立了一個(gè)用于研發(fā)電子原件的新設(shè)施。
電動(dòng)汽車系統(tǒng)電子原件
2023-11-30 14:18:15

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