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對(duì)于快遞物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，每年“雙十一”都是一次艱難的年終大考。伴隨著消費(fèi)者購(gòu)物熱情被點(diǎn)燃，各電商平臺(tái)訂單的急劇暴漲，總會(huì)讓快遞物流行業(yè)的業(yè)務(wù)量與壓力也隨之增加。在此背景下，每當(dāng)“雙十一”快臨近的時(shí)候，行業(yè)企業(yè)都會(huì)提前進(jìn)入備戰(zhàn)狀態(tài)，那么今年大家的備戰(zhàn)情況怎么樣了呢？
今年雙十一與眾不同
說(shuō)起今年，其實(shí)“雙十一”的情況與往常有所不同。今年由于疫情等因素的影響，“雙十一”多了一些新特點(diǎn)和新挑戰(zhàn)。據(jù)國(guó)家郵政局28日給出的預(yù)測(cè)，今年雙十一除了業(yè)務(wù)量會(huì)迎來(lái)激增之外，可能也會(huì)從單日購(gòu)物狂歡演變?yōu)槭丈踔涟朐驴駳g，換言之銷售周期將大幅拉長(zhǎng)，可能演變?yōu)槌志米鲬?zhàn)。
先來(lái)看業(yè)務(wù)量方面。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年11月11日至16日期間，行業(yè)日均快遞業(yè)務(wù)量可能達(dá)到4.9億件，約是日常業(yè)務(wù)量的2倍。同時(shí)快遞業(yè)務(wù)量在30%以上增速下，將出現(xiàn)日處理量3倍的增長(zhǎng)。前三個(gè)季度以來(lái)，消費(fèi)者受到限制的購(gòu)買熱情將在今年雙十一徹底釋放，企業(yè)壓力不小。
而在持續(xù)時(shí)間上，國(guó)家郵政局表示當(dāng)前幾家主要電商平臺(tái)已經(jīng)紛紛調(diào)整促銷策略，在11月初就準(zhǔn)備開始啟動(dòng)相關(guān)活動(dòng)，預(yù)計(jì)銷售周期將從原來(lái)的幾日延長(zhǎng)至半個(gè)月。在此背景下，“雙十一”狂歡周期的延長(zhǎng)將使得快遞物流行業(yè)的作戰(zhàn)進(jìn)入持久化階段，這對(duì)于其中企業(yè)的持久性作戰(zhàn)能力是個(gè)考驗(yàn)。
除此以外，今年“雙十一”還有一個(gè)考驗(yàn)是在疫情防控方面。當(dāng)前，疫情在我國(guó)雖然得到有效控制，但雙十一購(gòu)物狂歡潮的開啟，快遞物流行業(yè)持續(xù)性作業(yè)的啟動(dòng)，數(shù)多萬(wàn)從業(yè)人員奔波忙碌在生產(chǎn)一線很有可能引發(fā)新一輪疫情反彈的風(fēng)險(xiǎn)?；诖?，未來(lái)如何落實(shí)防控要求和服務(wù)保障也十分關(guān)鍵。
借智能裝備迎戰(zhàn)大考
那么，面對(duì)上述新的壓力和挑戰(zhàn)，今年企業(yè)們都是如何應(yīng)對(duì)的呢？
就目前來(lái)看，智能裝備成為了大家共同迎戰(zhàn)的利器。在雙十一業(yè)務(wù)量翻倍增長(zhǎng)、物流快遞服務(wù)持久性遭到考驗(yàn)、行業(yè)防控需求與服務(wù)保障需共同關(guān)注的情況下，單純依賴人工作業(yè)已經(jīng)無(wú)法滿足要求?；诖?，各種智能裝備就成為行業(yè)破局的關(guān)鍵，大家希望通過(guò)無(wú)人化、智能化物流發(fā)展渡過(guò)難關(guān)。
而這些智能裝備主要包括無(wú)人機(jī)、機(jī)器人以及可穿戴設(shè)備。據(jù)悉，今年順豐速運(yùn)已經(jīng)計(jì)劃批量投入使用自主研發(fā)的可穿戴智能設(shè)備，這種設(shè)備作業(yè)在快遞員身上，每票收件和派件的時(shí)間將分別縮短12和16秒。與此同時(shí)，順豐還將在高峰運(yùn)輸中增加無(wú)人機(jī)運(yùn)輸模式，以此進(jìn)一步提高運(yùn)輸?shù)男省?br />
除了順豐以外，京東、菜鳥等也在積極部署智能化物流發(fā)展。今年雙十一期間，京東遍布各地的“亞洲一號(hào)”以及菜鳥云倉(cāng)將發(fā)揮出功效，其中各種機(jī)器人將成為分揀、取件的重要角色，同時(shí)在“后一公里”末端配送上，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車等“快遞小哥”也將出手，助力快遞配送模式更多樣化。
背后對(duì)人依賴不可少
當(dāng)然，雖然依靠著各種各樣的智能裝備，通過(guò)無(wú)人化、智能化的物流能助力行業(yè)渡過(guò)這次大考危機(jī)，但這一切的背后，依然離不開對(duì)于人力的依賴。一方面，智能裝備暫時(shí)無(wú)法徹底取代人工，行業(yè)發(fā)展的主力軍依然是人；另一方面，人機(jī)協(xié)作是未來(lái)趨勢(shì)，智能裝備應(yīng)用背后操作也離不開專業(yè)人才。
基于此，當(dāng)前物流行業(yè)在加強(qiáng)對(duì)智能裝備的研發(fā)、應(yīng)用和看重的同時(shí)，也不能忘了對(duì)人的關(guān)注。對(duì)于普通快遞員、揀貨員、駕駛員等來(lái)說(shuō)，行業(yè)要加強(qiáng)崗位需求滿足，同時(shí)也要設(shè)立相應(yīng)培養(yǎng)晉升機(jī)制，讓智慧物流的實(shí)現(xiàn)不至于犧牲人的利益。此前，不少省市出臺(tái)的快遞職稱考評(píng)，是一個(gè)好的舉措。
此外，除了對(duì)底層普通員工的關(guān)注外，也還需要加強(qiáng)對(duì)高質(zhì)量、復(fù)合型專業(yè)人才的培養(yǎng)。智能裝備離不開人工來(lái)操作、維護(hù)和應(yīng)用，而智能化物流所需要的人才要求也頗高，當(dāng)前無(wú)法完全滿足。在此背景下，行業(yè)一方面需要加強(qiáng)人才引進(jìn)和吸納，另一方面也要完善人才建設(shè)與培養(yǎng)，還需雙管齊下。
日前，據(jù)相關(guān)消息顯示，京東物流四季度已經(jīng)面向全國(guó)擴(kuò)招15000人，主要針對(duì)于基層管理者以及倉(cāng)儲(chǔ)員、分揀員、快遞員、駕駛員等一線崗位。這一動(dòng)態(tài)表明，智能化物流發(fā)展背后人臉需求和依賴依然很高。與此同時(shí)也表明當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)對(duì)人工的應(yīng)用還處于基礎(chǔ)初級(jí)階段，未來(lái)還有待提升。
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