靠路線和換電模式轉(zhuǎn)型，北汽新能源的勝算大嗎？

2020-10-29 09:08:19來源：蓋世汽車網(wǎng) 苗雨竹關(guān)鍵詞：換電模式車輛閱讀量：24885

導讀：晚到的品牌和剛被相關(guān)部門認可的換電模式，北汽新能源的轉(zhuǎn)型之路看起來是任重道遠。

　　依賴出行市場的弊端，北汽新能源應(yīng)該是深有體會。

　　2019年，北汽新能源是國內(nèi)新能源車市場上的，特別是北汽EU系列，是全年新能源車市場銷量居前的車型，累計銷量超過了11萬輛。這個時期北汽新能源的市場表現(xiàn)無疑是非常輝煌的，但市場拐點來的也很快。進入2020年之后，北汽新能源的銷量表現(xiàn)直線下滑，今年前9個月的累計銷量只有2萬余輛(20186輛)，同比下跌78.57%。

　　銷量表現(xiàn)出現(xiàn)斷崖式下滑原因也簡單，當?shù)爻鲂惺袌龅姆蓊~畢竟有限，再加上疫情影響下出行需求大打折扣，以出行市場為主售對象的北汽新能源不可避免的出現(xiàn)了市場危機。接下來，必須要做轉(zhuǎn)型了。

　　如何做呢？

　　當前國內(nèi)新能源車市場上關(guān)注度高的車型有兩類。一類是所謂的低端車型，說白了就是上汽通用五菱的宏光MINI EV，主打三四線城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，以的低價殺出了重圍，目前已經(jīng)連續(xù)數(shù)月穩(wěn)穩(wěn)把持著國內(nèi)新能源車市場月度銷量靠前的位置。另一類正好相反，是主打市場的車型。售價在30萬元左右，大多被包裝成都市精英人群的身份象征，如特斯拉Model3，蔚來ES6、理想ONE等，也都有不錯的市場表現(xiàn)。

　　第一類目前還只是宏光MINI EV一款車在嘗試，第二類則已經(jīng)有多個品牌證明了市場潛力，而且向上突破也符合當前行業(yè)的大趨勢，北汽新能源的轉(zhuǎn)型做的選擇也算是順勢而為了。

　　2019年4月，北汽新能源正式發(fā)布了旗下品牌ARCFOX(中文名是極狐)，幾天前(10月24日)，ARCFOX品牌的首款量產(chǎn)車型ARCFOX αT正式上市，新車定位為純電動中型SUV，共推出5個配置的車型，售價區(qū)間為24.19萬元-31.99萬元。

　　ARCFOX品牌作為北汽新能源面向市場的首次嘗試，有不少特殊之處。

　　首先是企業(yè)自身特色，ARCFOX品牌由北汽藍谷與麥格納的合資公司——藍谷麥格納打造。在日前的2020世界新能源汽車大會上，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理劉宇對蓋世汽車網(wǎng)等媒體表示，藍谷麥格納創(chuàng)立了國內(nèi)汽車行業(yè)的第四種模式，既不同于傳統(tǒng)車企、也不同于新勢力車企、與此前的合資車企也有很大的區(qū)別。

　　劉宇將藍谷麥格納形容為新一代的造車新勢力，“ARCFOX是北汽新能源投資的新的品牌，北汽新能源是做三電起家，在三電領(lǐng)域有比較強的積累，現(xiàn)在需要造更好的車，造豪華車，所以找來了麥格納。” 劉宇在解釋為什么選擇合資麥格納的時候表示，麥格納是少數(shù)幾家能造整車但沒有整車品牌的企業(yè)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域有很強的技術(shù)能力和工程研發(fā)能力。另據(jù)了解，過去的110年里，麥格納代工生產(chǎn)了370萬輛豪華車，堪稱是車界的“富士康”，先后代工生產(chǎn)過奔馳G級、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、I-PACE等豪華車型。

　　其次，在產(chǎn)品平臺方面，ARCFOX也相當與眾不同。據(jù)劉宇介紹，藍谷麥格納打造了一個世界級的開源整車平臺——BE21。作為國創(chuàng)中心的孵化平臺，BE21在滿足ARCFOX全系車型開發(fā)需求之外，還將面向開放開源。

　　再者，ARCFOX品牌的商業(yè)模式也很特殊。北汽新能源副總經(jīng)理、ARCFOX BU總裁于立國在接受蓋世汽車等媒體采訪時表示，“ARCFOX不斷與華為、麥格納等深化合作，麥格納負責硬件，華為負責軟件，這是一種全新的商業(yè)模式。”

　　品牌有特殊性，旗下的首款車型ARCFOX αT也很特別。

　　按照官方說法，這款車一開始就是基于中國和歐洲雙標準打造的，所以未來ARCFOX αT的市場不會局限于國內(nèi)，還要面向歐洲市場發(fā)售。新車品質(zhì)方面，ARCFOX αT主打的是麥格納制造。據(jù)劉宇介紹，藍谷麥格納工廠是麥格納的第二個整車工廠，也是歐洲之外麥格納的第一個整車工廠，麥格納過去110年積累的造車工藝，都會用在ARCFOX品牌上。而在供應(yīng)鏈方面，劉宇表示，100強的供應(yīng)商中，目前ARCFOX已經(jīng)合作了70家。

　　ARCFOX αT的工況續(xù)航為653km、可實現(xiàn)4.6s的百公里加速度，0.271Cd的風阻系數(shù)也是國產(chǎn)SUV中的前沿水平。此外，ARCFOX αT已經(jīng)具備2.5級別的自動駕駛技術(shù)，未來的技術(shù)迭代也很方便，只需要升級軟件就能實現(xiàn)。

　　渠道假設(shè)方面，于立國強調(diào)，沒有服務(wù)的地方堅決不賣車，這是北汽新能源一貫的堅持。今后，ARCFOX品牌的渠道會首先布局大本營——北京，第二批則會率先在十個城市布局，然后再逐步從一線城市向二線城市覆蓋。

　　打造ARCFOX品牌之外，推動換電模式的發(fā)展也是北汽新能源未來的主要工作。于立國表示，目前在換電站建設(shè)方面，北汽新能源和蔚來汽車是兩個主要的推動者。北汽新能源2016年已經(jīng)開始布局換電站，目前已經(jīng)建成200余座換電站。于立國指出，換電模式的推進過程中遇到過兩個主要問題，其一，國家標準。一開始相關(guān)部委并不支持換電模式。2020年4月，由北汽新能源、蔚來汽車和中汽中心共同出臺了推薦性換電標準后，法律層面上才首次承認了換電模式的合法性。

　　其二，對私推廣難度大。于立國表示，北汽新能源目前的累計銷量已經(jīng)超過50萬輛，對這些用戶的使用情況綜合評估后發(fā)現(xiàn)，大家每天的平均行駛里程基本都在50公里以內(nèi)，大概一周才需要換一次電，這種情況下，換電站的使用效率會非常低，對私的換電站很難維持。

　　所以，北汽新能源的換電站是從對公運營開始的，先把網(wǎng)約車和出租車的市場做起來，換電站能夠?qū)崿F(xiàn)盈利，才能維持下去，也才具備了繼續(xù)擴充換電站數(shù)量的前提。“當換電站的密度達到一定規(guī)模之后，再轉(zhuǎn)向?qū)λ绞袌?，這才是一個健康的發(fā)展狀態(tài)。”于立國指出，目前北汽新能源建的換電站都是標準化的換電站，未來是可以直接對私的。而推動換電模式發(fā)展還有一個重大意義，換電標準很可能會成為中國品牌走向世界的一個標準。

　　路線有麥格納和華為站臺，換電模式也能和蔚來汽車并駕齊驅(qū)，北汽新能源的轉(zhuǎn)型之路看起來相當美好，可新來的品牌和剛被相關(guān)部門認可的換電模式，究竟能幫北汽新能源走多遠？就要等待終端市場的檢驗。