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受新冠肺炎疫情的影響，今年很多車企和零部件供應商都作出了削減研發(fā)投入的決定。據IHS Markit對140家車企和供應商調查顯示，2020年汽車行業(yè)平均將削減13%的研發(fā)預算，其中對先進技術的研究投入將削減17%。盡管如此，在對自動駕駛、車聯網等的投資上，相關企業(yè)和投資機構們的興致還是一如既往地高。
據天眼查不完全統(tǒng)計，截至9月中旬，我國有融資信息的自動駕駛相關企業(yè)超過了70家，融資金額高達數百億元。其中僅三季度，國內就有16家車聯網、自動駕駛相關的企業(yè)獲得新的投資，如果加上國外獲投企業(yè)數量，共計超30家，涵蓋自動駕駛整體解決方案以及傳感器、芯片等多個熱門領域。
智能駕駛發(fā)展?jié)u入佳境，開展B輪和C輪融資企業(yè)數量增多
從融資輪次來看，盡管目前還是有很多企業(yè)停留在A輪，但進行了B輪和C輪融資的企業(yè)亦不少。這充分表明，經過前幾年的沉淀，智能駕駛領域的“實力派”正漸漸浮出水面。
例如智行者，就于9月中旬宣布完成數億人民幣的C+輪融資，該輪融資由新鼎資本、華夏未名等機構投資，將用于加強智行者在無人駕駛產品方面的技術優(yōu)勢，加速乘用車領域的 L4級別自動駕駛車隊的組建，陸續(xù)推出不同場景下的robotaxi落地運營項目，同時實現特種車領域的快速量產落地。此外，這筆資金還將用于無人駕駛前沿人才的招聘和海外市場的拓展。
汽車智能安全技術提供商中安天馳也已經進入了C輪融資。8月中旬，中天安馳宣布，公司已獲得來自SBI中國基金的億元人民幣C輪融資。本輪融資將用于ADAS、DMS等視覺技術、AIoT(人工智能物聯網)產品及軟件平臺的研發(fā)，并挖掘商用車細分領域需求，提高落地服務能力。
而在融資進程處于A輪的企業(yè)中間，則以芯馳科技表現較為搶眼，融資金額高達5億元人民幣，可謂車規(guī)級芯片領域的一匹“黑馬”。未來芯馳科技將會圍繞X9、G9、V9，在軟件、應用和生態(tài)上增加投入，助力客戶量產落地。同時會加快新產品系列的研發(fā)，在新能源車、自動駕駛、C-V2X等領域擴大布局。
另外，三季度禾多科技也完成了由源星昱瀚基金、混沌投資共同領投，禾多老股東IDG、四維圖新跟投的A+輪融資。上半年的疫情給汽車產業(yè)按下了暫停鍵，但禾多科技的整個開發(fā)進程并沒有停止。在推進原有產品高速公路自動駕駛系統(tǒng)HoloPilot和智能泊車系統(tǒng)HoloParking規(guī)?；慨a的基礎上，禾多科技進一步豐富產品形態(tài)，完善以高精度定位產品HoloPolaris為主的模塊化服務，更好地滿足主機廠的需求。另外，在商業(yè)模式、工程、技術以及質量方面，禾多科技今年也迎來了新的關鍵團隊成員加入，尤其是前博世中國副總裁黃雷加入并擔任商業(yè)合作高級副總裁。團隊的壯大也進一步助力禾多科技將技術轉化為實際的產品，為公司的商業(yè)化進程加速。
初創(chuàng)企業(yè)接連獲得資本市場青睞，雖然該產業(yè)在第三季度雖未出現數十億元的單輪大額資金流入，但在融資數量上并不算少，且老股東持續(xù)投資的現象頻頻出現，可見資本市場對自動駕駛投資熱情依舊。不過，一輪融資也只能解決一時之需，后續(xù)初創(chuàng)企業(yè)還需不斷提升自身的產品實力及盈利能力，以獲得更多投資者的認可。
資本密集入局下，自動駕駛方案提供商受追捧
就投資領域來看，三季度自動駕駛依舊是資本關注重點，尤其是整體的解決方案提供商，如圖森未來、希迪智駕等無人駕駛卡車公司，探維科技、Ouster、知行科技這樣的傳感器企業(yè)，以及芯馳科技這樣的芯片開發(fā)商。而在車聯網領域，則以博泰和均勝電子旗下智慧車聯系統(tǒng)供應商均聯智行較受關注。
下半年以來，圖森未來不斷推出新動作，以擁抱市值8000億美元的美國自動駕駛卡車運輸業(yè)。7月15日，該公司宣布與美國卡車制造商Navistar達成戰(zhàn)略合作，并獲得了來自后者的投資，共同研發(fā)并爭取在2024年前量產L4級無人駕駛卡車。近期，該公司還與大眾汽車旗下重型卡車部門Traton就自動駕駛卡車的研發(fā)簽署了合作協(xié)議，通用汽車前副董事長、Nikola新任董事長Steve Girsky也正就投資與圖森未來進行談判。
激光雷達傳感器制造商Ouster近期發(fā)展態(tài)勢也十分迅猛，在其B輪融資中又籌集到了4200萬美元的資金，融資總額達到了1.4億美元。這顯示出了資本市場對于激光雷達這一核心技術的持續(xù)看好。特別是對于綜合實力靠前，短期內量產前景相對較好的企業(yè)，投資方也更有信心。
車聯網領域，均聯智行第三季度完成了總額約7.2億元人民幣的融資。該公司擁有20余年配套經驗，是大眾MQB平臺配套的信息娛樂系統(tǒng)在歐洲市場核心供應商，也是國內少有的能夠承接前沿車企平臺化訂單的智能車聯系統(tǒng)的企業(yè)。其開發(fā)的V2X車載單元產品集成了高精定位地圖、高精攝像頭功能，通過協(xié)作式通訊，融合雷達、攝像頭等信息，可使車輛實現安全有效的感知，未來或將有助預警逃生。預計2021年,均聯智行將有望實現5G-V2X量產項目。此次融資，是均聯智行首次公開宣布融資，就一舉獲得了7.2億元的融資，這充分顯示了資本對于車聯網領域的強大信心。本次投資,也有望帶動更多資本涌入車聯網行業(yè),持續(xù)提升中國車聯網品牌的影響力。
另外特別值得一提的是同馭汽車。同馭汽車專注于“下一代線控底盤關鍵技術”的研發(fā)和產業(yè)化，依托同濟大學強大科研實力與萬安科技堅實產業(yè)資源支撐，目前已經迅速成長為我國智能駕駛與新能源汽車關鍵零部件領域的新銳企業(yè)之一。作為國內自動駕駛領域少有的專注于執(zhí)行層的企業(yè)，也在第三季度收獲了來自萬安投資、同闖投資的戰(zhàn)略投資。
傳統(tǒng)車企加速投資，欲搶占自動駕駛市場
德勤認為，傳統(tǒng)整車企業(yè)將自身轉變成一個以軟件研發(fā)能力為核心的汽車科技公司困難重重。無論是傳統(tǒng)整車企業(yè)還是高科技公司，都難以獨立支撐自動駕駛設計的所有技術。唯有通過合作，才能填補雙方在各自領域的短板，贏來共贏的局面。
如寶馬，為在未來汽車上采用5G網，其風投部門BMW i Ventures提前投資了5G技術提供商——GenXComm，為5G網聯自動駕駛汽車奠定基礎。寶馬表示，GenXComm致力于提高5G通信網絡的吞吐量和性能，該筆投資將有助于提高在范圍內部署具有強大5G網絡連接能力汽車的速度。GenXComm的光子技術還能夠將5G網絡的實施成本多降低80%，為5G供應商節(jié)省數十億美元。
據了解，自2017年投資自動駕駛公司Nauto公司以來，BMW i Ventures已多次下注自動駕駛領域公司。該筆投資已是BMW i Ventures 2020年在自動駕駛領域的第四筆投資，上半年，該機構還曾參與投資了Alitheon、DSP Concepts、HERE Maps，涉及機器視覺軟件、音頻算法、高精度數字地圖等領域。
沃爾沃也在加快其在數據追溯上的進展。目前，該公司電池供應鏈已經廣泛采用了Circulor的區(qū)塊鏈技術，可100%對沃爾沃首款純電動車型XC40 Recharge P8車型中所使用的鈷進行追溯。為將業(yè)務重點擴展至鈷以外的區(qū)域，近期，沃爾沃也通過其風投部門Volvo Cars Tech Fund對Circulor進行了投資。后續(xù)，雙方將就如何提高對云母材料的可追溯性，以及追蹤和減少二氧化碳足跡合作展開研究。
后疫情時代，在搶占產業(yè)制高點的訴求下，自動駕駛領域正在形成新的游戲規(guī)則和競爭生態(tài)。寶馬和沃爾沃專門成立風投部門以扶持初創(chuàng)的科技企業(yè)，并為其提供戰(zhàn)略投資和市場準入。在此之下，其頻頻出手讓我們看到了傳統(tǒng)車企主動擁抱市場的姿態(tài)，以及想要分羹新興市場的野心。而對于整個自動駕駛市場來說，做大蛋糕，做強蛋糕，更是眼下重要的事情。
(原標題：智能駕駛投資熱度不減，三季度超30家企業(yè)獲投)
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