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據(jù)外媒報道，據(jù)歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會(Transport & Environment，T&E)發(fā)布的分析報告，按2020上半年的銷售數(shù)據(jù)來看，法國標致雪鐵龍(PSA)集團、沃爾沃汽車、菲亞特克萊斯勒(FCA)和寶馬集團已經(jīng)滿足了歐盟關(guān)于新車平均二氧化碳排放的目標。
2020年歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%新車平均碳排放須低至95g/km。雷諾、日產(chǎn)、豐田馬自達和福特車隊每公里的排放量與歐盟制定的目標之間還有2g的差距，而大眾(5g)、現(xiàn)代起亞(3g至7g)、戴姆勒(9g)和捷豹路虎(13g)距離目標差距仍較大。
為了達到全年的排放目標，車企需要銷售更多的插電式混動車和純電動車。據(jù)T&E 計算，在2020年，僅Zoe這一款電動車就可以幫助雷諾平均減少15g的二氧化碳排放，從而確保達標。雖然雷諾上半年的碳排放量仍然比標準略高，但下半年該公司電動車銷量的激增將能幫助其達到排放目標。
然而，戴姆勒等其他制造商不應該單單依賴于純電動車。據(jù)T&E表示，“戴姆勒希望通過銷售更多E級、C級、 A級和GLC等插電式混動車型來彌補大部分差距。今年，這些車的銷量已經(jīng)大幅上升”。
大眾也從多方面避免潛在的歐盟二氧化碳罰款。一方面，該公司9月底宣布正與上汽、福特聯(lián)手打造二氧化碳池。鑒于歐盟日益嚴格的二氧化碳排放規(guī)定，車企間互相分攤二氧化碳排放量是一種有爭議的避免罰款的方法。FCA和特斯拉合作打造的二氧化碳池就是一個好的范例：沒有特斯拉的電動車，F(xiàn)CA就不會那么快滿足歐盟碳排放目標。另一方面，大眾正推動首款I(lǐng)D.3上市，預計2020年底首批ID.4也將開始交付。至于插電式混合動力車，大眾首批租賃活動正在進行中：一款全新的高爾夫8 eHybrid可用于商業(yè)租賃，每月99歐元。
憑借CMP和EMP2兩個平臺，PSA目前正在向市場推出許多插電式混動車和電動車——從純電動小型車到電動SUV，或四輪驅(qū)動插電式混動的中檔SUV。相比之下，捷豹路虎目前只有一款純電動車型——捷豹I-Pace，而路虎攬勝也幾乎沒有插電式混合動力車，搭載更大電池和CCS快速充電的插電式混動車要到2021年初才能上市，短期內(nèi)捷豹路虎除二氧化碳池以外沒有其他補救措施。
除此之外，T&E稱捷豹路虎(以及戴姆勒)當前的狀況有點令人擔憂：上半年該公司SUV銷量的比例上升至39%。參照清潔交通委員會(ICCT)的實際車輛消耗調(diào)查，T&E也對插電式混動車比例越來越高的影響進行了批判性研究，要求歐盟將“2035年作為銷售內(nèi)燃機車型(包括目前的插電式混動車型)的截止日期”。
T&E清潔汽車高級經(jīng)理Julia Poliscanova表示：“明年，七分之一的歐洲新車都將為電動車。歐盟汽車制造商已重新回到電動車的競爭中，但如果在2025年和2030年沒有更宏偉的二氧化碳排放目標來刺激他們，車企早將在2022年放緩電動車攻勢。”而且，大眾茲威考工廠已證明，電動車也可以吸引價值數(shù)十億美元的投資，并創(chuàng)造就業(yè)機會。
除了插電式混動車對氣候的好處不明，T&E還發(fā)現(xiàn)了另外一個問題：2025和2030年“寬松的”碳排放目標可能導致“電動車銷售停滯數(shù)十年”，并在2021年后停滯不前。因此，該聯(lián)合會呼吁：“電動車終于進入歐洲主流市場，但是SUV的銷量仍然在快速增長?，F(xiàn)在，淘汰高污染汽車的方式就是給汽車制造商提供一個明確的截止期限。以生物燃料、虛假的電動發(fā)動機或化石氣體為動力的產(chǎn)生二氧化碳的汽車在2035年之后將不能上市。”
(原標題：四家車企已符合歐盟二氧化碳排放標準)
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