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9月28日，蜂巢能源在其展臺舉辦了主題為“無鈷芯生·啟未來”的無鈷電池產(chǎn)品規(guī)劃發(fā)布會，開啟了其無鈷家族產(chǎn)品的首秀，引發(fā)行業(yè)圍觀。
無鈷電池系列化：兩大平臺，四款產(chǎn)品
在發(fā)布會現(xiàn)場，蜂巢能源總裁楊紅新介紹，蜂巢能源的無鈷電池目前共規(guī)劃四款產(chǎn)品，分別是容量為90Ah的VDA 1.5x(尺寸為39x148x102.5mm)無鈷電芯、容量為115Ah 的VDA 2x(尺寸為52x148x112mm)無鈷電芯、容量為115Ah的MEB 1.5x(尺寸為33.4x220x102.5mm)無鈷電芯以及容量為226Ah的L6(尺寸為21.5x574x118mm)無鈷電芯。
據(jù)了解，上述四款產(chǎn)品誕生于兩大平臺，分別為E平臺和H平臺。其中，H平臺所誕生的115Ah無鈷電芯(標(biāo)稱容量)和226Ah(標(biāo)稱容量)無鈷電芯，分別對應(yīng)的是中車型和車型。基于E平臺打造的90Ah無鈷電芯(標(biāo)稱容量)和115Ah(標(biāo)稱容量)無鈷電芯，將主要應(yīng)用在中里程車型中。
楊紅新指出，E平臺和H平臺所誕生的無鈷電芯在材料技術(shù)上有所不同。“E平臺電芯材料主要采用高濃度陽離子摻雜和納米網(wǎng)絡(luò)化包覆、微觀粒徑控制、嵌鋰路徑優(yōu)化，2021年容量做到160mAh/g，2023年能提升至170mAh/g；H平臺電芯材料則主要采用納米網(wǎng)絡(luò)包覆技術(shù)、單晶化技術(shù)、陽離子摻雜的氧八面結(jié)構(gòu)，2020年容量做到180mAh/g，2022年能提升至185mAh/g。”
其還提到，蜂巢能源H平臺和E平臺所生產(chǎn)的無鈷電芯，對應(yīng)的是不同的車型定位市場，覆蓋從300-800公里以上的全系車型，可實現(xiàn)從A00-D級車型上的全場景應(yīng)用，并支持全品類終身質(zhì)保。
無鈷電池實力：性能及成本均處行業(yè)水平
在兩大平臺的加持下，蜂巢能源無鈷電池在產(chǎn)品性能方面的表現(xiàn)也是相當(dāng)亮眼。據(jù)悉，誕生于H平臺的115Ah無鈷電芯(標(biāo)稱容量)和226Ah(標(biāo)稱容量)無鈷電芯，目前已經(jīng)具備了在長里程車上替代三元高鎳的性能水平以及成本競爭力。
其中，搭載于中車型的115Ah無鈷電芯當(dāng)前能量密度可做到245wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現(xiàn)能量密度提升2%、壽命延長50%、成本降低8%。將其搭載于長城汽車規(guī)劃的純電A級轎車中，續(xù)航將達到700km，而搭載于純電SUV中，可實現(xiàn)600+km的續(xù)航。
另一款搭載于車型的226Ah電芯，采用了蜂巢能源第三代高速疊片工藝，當(dāng)前能量密度可做到235wh/kg、大于3000次循環(huán)的壽命，相比同級的高鎳三元電池，可實現(xiàn)能量密度提升1.7%、壽命延長50%、成本降低12.5%，在先進的矩陣式 PACK 設(shè)計支持下，可實現(xiàn)整車長續(xù)航突破800公里的水平。
要知道，在國內(nèi)目前已經(jīng)量產(chǎn)的純電車型中，NEDC續(xù)航高的為706公里，達到600公里的也只有5款，其余均在600公里以下，蜂巢能源226Ah電芯產(chǎn)品長續(xù)航突破800公里的水平勢必將大大降低消費者對新能源汽車的里程焦慮。
另外，基于E平臺打造的、主要應(yīng)用在中里程車型上的90Ah無鈷電芯(標(biāo)稱容量)和115Ah(標(biāo)稱容量)無鈷電芯，循環(huán)壽命可達到4000次以上，相比同容量磷酸鐵鋰電池能量密度提升20%，并降低17%的成本。當(dāng)前，E平臺所誕生的無鈷電芯在中里程的車上已經(jīng)具備替代鐵鋰產(chǎn)品的性能和成本競爭力。
無鈷電池潛力：已進入實質(zhì)性落地階段
從上述性能水平以及成本競爭力來看，蜂巢能源無鈷電池完全具備替代磷酸鐵鋰及三元高鎳的實力和潛力。
首先，當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車動力電池主要以鋰電池為主，一種是以鎳鈷錳(NCM)、鎳鈷鋁(NCA)為主要材料的三元電池，另一種則是磷酸鐵鋰電池。前者能量密度高，續(xù)航能力強，但是不得不在安全和使用壽命上做出一定讓步；后者安全性較好但是續(xù)航里程不盡人意，雖然可以通過結(jié)構(gòu)設(shè)計創(chuàng)新來增加容量，但是增加重量帶來的電耗也將隨之增加。蜂巢能源無鈷電池則兼具高安全、高能量和高壽命的特點。
測試數(shù)據(jù)顯示，蜂巢能源無鈷電池的循環(huán)壽命在DOD為92%時為2500個循環(huán)，優(yōu)于高鎳三元電池；同時，與高鎳三元電池相比，蜂巢能源無鈷系統(tǒng)增加了Mn的含量并顯著提高了安全性。此外，單次充電長續(xù)航突破800公里的水平能覆蓋當(dāng)下是市場上絕大多數(shù)的車型配套需求。
其次，作為鋰電池正極材料中的重要組成部分，鈷金屬受儲量小，主要出產(chǎn)地剛果金政治不穩(wěn)定等因素影響，早已成為制約新能源汽車推廣普及的一道關(guān)卡。因此，“請走‘鈷’奶奶，告別緊‘鈷’咒”是蜂巢能源總裁楊紅新在此次發(fā)布會中著重強調(diào)的兩個點。
在以高鎳體系為共識的大前提下，包括松下、LG、寧德時代等主流動力電池企業(yè)都在將低鈷及無鈷化電池作為下一代動力電池的研發(fā)方向。蜂巢能源則率先在無鈷技術(shù)、產(chǎn)品上取得突破，實現(xiàn)無鈷產(chǎn)品先人一步落地。
胎于長城汽車的蜂巢能源早在2012年就開始展開電芯的預(yù)研工作，為了將無鈷材料推向量產(chǎn)應(yīng)用，投入了海量的研發(fā)資源，進行了大量的分析測試。2018年，蜂巢能源無鈷電芯正式立項，2019年7月，首款無鈷材料電池首次亮相，今年5月，蜂巢能源正式對外推出兩款無鈷材料電池：115Ah和L6薄片無鈷長電芯，成為成功研發(fā)出無鈷電池的企業(yè)。隨后，4個月的時間，蜂巢能源便成為了第一個把無鈷電池裝車路試的動力電池企業(yè)，實力上演“蜂巢速度”。
9月9日，蜂巢能源首臺無鈷電池搭載實車進行測試，從數(shù)據(jù)來看，其150℃熱箱測試、過充測試均能輕松通過，循環(huán)與日歷壽命也遠高于目前量產(chǎn)三元鋰電池水平，這標(biāo)志著蜂巢能源無鈷電池正式進入實質(zhì)性的落地階段。
小結(jié)：作為動力電池市場中的“新秀”，蜂巢能源在無鈷電池領(lǐng)域取得的成果有目共睹，特別是此次北京車展上公布的無鈷家族產(chǎn)品更是覆蓋了從300-800公里以上的全系車型，可實現(xiàn)從A00-D級車型上的全場景應(yīng)用。
而無鈷電池作為全新的動力電池品類，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)各個環(huán)節(jié)，如動力電池廠商、整車生產(chǎn)商、消費者無疑將產(chǎn)生深遠影響。首先，無鈷電池可確保主機廠、電池廠供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，其次，具備“三高”優(yōu)勢的無鈷電池勢必將大大降低消費者對新能源汽車的里程焦慮。再次，對整車廠而言，無鈷電池可降低其對鈷價變化的敏感性，有利于預(yù)期管理，控制成本。預(yù)計2025年XEV動力鋰電池裝機350GWh，用鈷金屬6.5萬噸，如全部使用無鈷電池，總成本可降低26億美元。
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