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施耐德/SCHNEIDER
放眼，各國政府對于逐漸認同智能駕駛技術(shù)能夠提高交通安全的觀點，并通過鼓勵安裝及強制要求等方式來提高智能駕駛尤其是ADAS系統(tǒng)的市場滲透率。比如美國高速公路安全管理局就建議到2022年美國汽車需強制加裝ADAS；歐盟將自動駕駛豁免納入新法規(guī)；中國政府也表示將加快推進自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)法律推進，并于去年完成了自動駕駛發(fā)展意見起草。
2017年，工信部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛技術(shù)在新車上的裝配率將超過50%，網(wǎng)聯(lián)式駕駛輔助系統(tǒng)裝配率將達到10%，滿足智慧交通城市建設(shè)需求。在政策引導(dǎo)下，車載設(shè)備、輔助安全系統(tǒng)等迎來了“飛翔”的新風口。
車載攝像頭一直被業(yè)內(nèi)人士視為是自動駕駛之眼，是實現(xiàn)眾多預(yù)警、識別類ADAS功能的基礎(chǔ)，是智能駕駛必不可少的基礎(chǔ)傳感裝置。車載攝像頭主要包括內(nèi)視攝像頭、前視攝像頭、后視攝像頭、側(cè)視攝像頭、環(huán)視攝像頭等。車型配備的攝像頭可多達8顆，用于輔助駕駛員泊車或觸發(fā)緊急制動等功能。
通過安裝在汽車各個方向的攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、緊急制動、盲點檢測、車道保持系統(tǒng)、泊車輔助、行人檢測、信號檢測以及艙內(nèi)駕駛?cè)藛T疲勞檢測和乘客檢測等功能。與此同時，依賴車上搭載的計算平臺實時感知規(guī)劃行車路徑，對車輛進行控制，可以在實現(xiàn)眾多預(yù)警、識別類ADAS功能的基礎(chǔ)，讓駕駛者更為直觀的了解車輛的整體狀況和周邊環(huán)境變化，在一定程度上提高了行車的安全性。
在ADAS市場的快速推動下，車載攝像頭出貨量持續(xù)攀升，中國車載攝像頭需求量不斷增長。根據(jù)蓋世汽車研究院數(shù)據(jù)，2015-2020年，我國車載攝像頭出貨量呈現(xiàn)逐年增長趨勢。其中2018年國內(nèi)車載攝像頭出貨量約2600萬顆，預(yù)計到2020年有望突破4400萬顆。
雖然車載攝像頭擁有廣闊的市場需求，不過由于它高新技術(shù)的屬性，就要求了它具有很高的技術(shù)準入門檻，產(chǎn)業(yè)的市場份額主要集中光學(xué)鏡片、傳感器(CMOS)、攝像頭模組和軟件算法四個細分領(lǐng)域。其中涉及到安防行業(yè)的，則是攝像頭和光學(xué)鏡片兩個領(lǐng)域。
目前，通用、寶馬、福特、奔馳等跨國車企，上汽、廣汽、一汽、東風、長城等國內(nèi)車企，以及小鵬、蔚來、車和家等造車新勢力，還有谷歌、百度、蘋果、優(yōu)步、地平線、追勢科技、圖森未來等科技企業(yè)，都加入到自動駕駛領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品研發(fā)之中。車載攝像頭作為車輛安全行駛的重要元件，也獲得了一些車企的關(guān)注。
在智能網(wǎng)聯(lián)時代，在要求車變聰明的同時也要求道路等基礎(chǔ)設(shè)施變得聰明起來。而“車路協(xié)同”已經(jīng)成為具有中國特色的自動駕駛技術(shù)發(fā)展路徑。“整車+零部件”的產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)組合，也有望轉(zhuǎn)向“平臺+終端”模式，隨之產(chǎn)業(yè)生態(tài)掌控權(quán)也很有可能由整車企業(yè)轉(zhuǎn)向運營平臺。為了實現(xiàn)車輛、人員、道路等各類信息的互聯(lián)互通，加快協(xié)調(diào)軟件、硬件、系統(tǒng)的應(yīng)用不可或缺。
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