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近年來(lái)，伴隨著“天上飛的”無(wú)人機(jī)日漸推開(kāi)消費(fèi)和工業(yè)級(jí)應(yīng)用的大門，“地上跑的”無(wú)人車愈發(fā)普及不斷從L3向L5級(jí)沖刺，“水上開(kāi)的”無(wú)人船也開(kāi)始逐漸走進(jìn)人們視野，并受到的廣泛關(guān)注。在此背景下，據(jù)相關(guān)專家預(yù)計(jì)，未來(lái)5年我國(guó)或?qū)⒂瓉?lái)無(wú)人船發(fā)展黃金期。
而所謂無(wú)人船，根據(jù)定義其實(shí)是一種無(wú)需遙控，通過(guò)衛(wèi)星定位和自身傳感便能在水面航行的全自動(dòng)水面機(jī)器人。憑借自身屬性與特點(diǎn)，其不僅能應(yīng)用于科考、氣象、軍事等領(lǐng)域，同時(shí)也可以應(yīng)用于貨運(yùn)、海防、救援等場(chǎng)景之中，因此不管是發(fā)展空間還是應(yīng)用價(jià)值都非常大。
今年梅雨季期間，為防汛應(yīng)急搶險(xiǎn)需要，我國(guó)不少省市便出動(dòng)了無(wú)人船用于災(zāi)情查探、河流巡查、災(zāi)時(shí)救援。而據(jù)了解，無(wú)人船更大的價(jià)值其實(shí)是在貨運(yùn)方面！在傳統(tǒng)海運(yùn)、船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展相當(dāng)成熟，各種瓶頸和問(wèn)題開(kāi)始不斷出現(xiàn)的情況下，無(wú)人船開(kāi)啟了無(wú)人航運(yùn)的新時(shí)代。
眾所周知，船舶海運(yùn)是當(dāng)前貿(mào)易的一大重要方式，但因?yàn)槿藶槭д`或影響，目前海上事故屢屢發(fā)生，給貨物財(cái)產(chǎn)和人員安全帶來(lái)了不少危害。在此背景下，無(wú)人船的首要優(yōu)勢(shì)便是能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛和船舶自主性，減少人為干預(yù)，從而避免海上事故多發(fā)，保障船員的安全。
另外，伴隨著當(dāng)前船舶科技的進(jìn)步，現(xiàn)代化貨運(yùn)船對(duì)于船員技術(shù)和素質(zhì)要求也越來(lái)越高，而海運(yùn)業(yè)由于經(jīng)常風(fēng)吹雨淋、長(zhǎng)期遠(yuǎn)航非常艱辛，因此對(duì)人員吸引力大不如前。在面對(duì)行業(yè)發(fā)展的大障礙人力瓶頸時(shí)，無(wú)人船也能展現(xiàn)出巨大價(jià)值，通過(guò)“機(jī)器換人”破除人才困境。
除此以外，無(wú)人船還能夠大幅減少人力、燃料等成本投入，提升貨物運(yùn)輸?shù)妮d量，提高運(yùn)輸效率和收益，創(chuàng)造出更大的利潤(rùn)空間。總而言之，單單是在貨運(yùn)領(lǐng)域，無(wú)人船就能展現(xiàn)出無(wú)與倫比的顯著價(jià)值。而對(duì)這一價(jià)值的初步估計(jì)，我國(guó)專家認(rèn)為潛在市場(chǎng)規(guī)模在千億級(jí)以上。
正是基于無(wú)人船廣闊發(fā)展空間和顯著應(yīng)用價(jià)值，多年前我國(guó)也是早早投身于無(wú)人船的研發(fā)布局之中，并取得了系列不錯(cuò)成果。例如2013年我國(guó)銷售了首款水質(zhì)監(jiān)測(cè)無(wú)人船，在國(guó)內(nèi)賣出超過(guò)70余艘；以及2018年我國(guó)首艘500噸無(wú)人船成功下水，并在2019年嘗試商用。
不過(guò)，雖然發(fā)展成果喜人，但我國(guó)無(wú)人船發(fā)展距離成熟卻十分遙遠(yuǎn)。由于我國(guó)發(fā)展起步晚、技術(shù)落后，發(fā)展與美國(guó)、以色列等無(wú)人船先行國(guó)家完全沒(méi)法比。更為重要的是，目前無(wú)人船還處于“智能船舶”發(fā)展初期，各種各樣問(wèn)題的頻發(fā)也給我國(guó)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)嚴(yán)重阻礙。
比如在經(jīng)濟(jì)上，無(wú)人船雖然能夠節(jié)省與船員相關(guān)的設(shè)施配備和相關(guān)成本，但在初始和日常運(yùn)營(yíng)方面的費(fèi)用方面則會(huì)有較高費(fèi)用的支出。同時(shí)，無(wú)人船要建立岸基等基礎(chǔ)設(shè)施，也需要投入大量人力和財(cái)力，經(jīng)濟(jì)成本和負(fù)擔(dān)并不輕松。此外由于技術(shù)落后，船員配備依然不能少。
再如在法律上，現(xiàn)有法律框架下如何授予無(wú)人船航行權(quán)、通行權(quán)等權(quán)利？如何在管轄權(quán)規(guī)則等方面進(jìn)行劃定？以及如何在技術(shù)法規(guī)和民事責(zé)任上完善界定？目前都還沒(méi)有眉目。再加上無(wú)人船帶來(lái)的就業(yè)問(wèn)題、網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題、新業(yè)態(tài)影響問(wèn)題等都需要考慮，發(fā)展并不簡(jiǎn)單。
當(dāng)然，無(wú)人船商用發(fā)展雖不易，但也并非全無(wú)機(jī)遇。今年以來(lái)，5G技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，北斗導(dǎo)航組網(wǎng)的初步完成，以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷升級(jí)，便都給無(wú)人船帶來(lái)了乘風(fēng)破浪的利好機(jī)會(huì)。借著這股東風(fēng)，未來(lái)無(wú)人船的問(wèn)題或?qū)⒌靡詮浹a(bǔ)，發(fā)展?jié)摿σ矊⒌靡约铀籴尫拧?/div>
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